Neuer Renault Clio macht dicke Backen

Die vierte Generation des Renault Clio zeigt sich in völlig neuem und frischen Gewand mit neuen, modernen Motoren. Angeboten wird der französische Polo-Jäger zunächst mit zwei Benzin- und zwei Dieselmotoren ab November. Die Leistung reicht dabei von 54 kW/74 PS bis 66kW/90 PS. Als neues Triebwerk steht ein Dreizylinder mit 0,9 Liter Hubraum und 66 kW/90 PS zur Verfügung.

Optik

Rein optisch hat der neue Renault Clio mit seinem Vorgänger nicht mehr viel gemein. Der Kompaktwagen besitzt jetzt ein viel strukturierteres Gesicht. Mit seinen neuen, breiten Scheinwerfern, die weit in die Kotflügel hineingezogen sind, schaut er ein wenig aggressiv in die Landschaft. Das Renault-Logo dominiert groß und auffällig die Frontpartie. Zwei LED-Tagfahrlichter sind im Kühlergrill positioniert. Kurze Überhänge, eine hohe Gürtellinie mit der nach hinten ansteigenden Fensterlinie und die weit nach vorne gezogene Windschutzscheibe geben dem Clio schon fast ein coupéhaftes Aussehen. Dieser Eindruck wird [foto id=“435793″ size=“small“ position=“left“]durch die in der C-Säule nahezu unsichtbar angebrachten Griffe für die hinteren Türen noch unterstützt. Markantestes Merkmal des Franzosen ist aber die oberhalb der Seitenschweller nach innen geschwungene Karosserie.

Größenzuwachs

Mit 4,06 Metern Länge ist der Clio jetzt 3,1 Zentimeter länger als sein Vorgänger. Gleichzeitig ist der Fronttriebler auch in der Breite um 1,3 Zentimeter auf 1,73 Meter gewachsen und verfügt über einen um 1,4 Zentimeter auf 2,59 Meter gewachsenen Radstand. Dieser Größenzuwachs ist auf allen Plätzen deutlich zu spüren. Dem Fahrer zeigen indes zwei verchromte Rundinstrumente Drehzahl und Tankinhalt. Verbunden werden sie von einer Querspange, in der die Geschwindigkeit digital angezeigt wird. Das ganze erinnert ein wenig an eine überdimensionierte Sonnenbrille.

In der Mittelkonsole befindet sich das ab der Ausstattungslinie Dynamique serienmäßig eingebaute Multimediasystem. Es verfügt über einen 7-Zoll-Touchscreen-Farbmonitor für die Optionen Navigationssystem und 4 x 20-Watt-Audioanlage. Alle Bedienelemente sind gut erreichbar [foto id=“435794″ size=“small“ position=“right“]und übersichtlich positioniert.

Motorisierung

Der neue 0,9-Liter-Dreizylinder-Turbo leistet 66 kW/90 PS und verfügt über 135 Newtonmeter Drehmoment. Er arbeitet recht laufruhig, reagiert aber erst ab 2 500/min spontan auf Gaspedal-Befehle. Der Dreizylinder-Clio benötigt für den Spurt von Null auf 100 km/h 12,2 Sekunden und als Höchstgeschwindigkeit gibt Renault 182 km/h an. Im Innenraum des Franzosen bleibt es erstaunlich ruhig. Es poltert nichts, klappert nichts und auch die normalen Fahrgeräusche befinden sich auf einem ausgesprochen niedrigen Level.

Unterwegs auf den toskanischen Sträßchen

Auf den schlechten toskanischen Sträßchen bewährt sich das Fahrwerk als geschmeidig, aber nicht zu weich. Die Lenkung gibt sich direkt und macht Richtungswechsel im Renault Clio zum Vergnügen. Das manuelle Fünfgang-Schaltgetriebe schaltet exakt, könnte aber kürzere Schaltwege vertragen, zumal bei forcierter Fahrweise der Antrieb öfters um einen Gangwechsel bittet. Beim Verbrauch gönnt sich der mit Start-Stopp-System ausgerüstete Dreizylinder 4,5 Liter Super pro 100 Kilometer. In [foto id=“435795″ size=“small“ position=“left“]der Ausstattung Eco-Drive mit Leichtlaufreifen, längerer Getriebeübersetzung und niedrigerem Gewicht sollen nochmals 0,2 Liter gespart werden. Wird aber auf der Autobahn ein etwas höheres Tempo verlangt, steigt der Verbrauch schnell auf 6,5 Liter Super pro 100 Kilometer.

Fazit

Der neue Renault Clio ist ein gelungener Kompaktwagen. Schon in der Basis ist er gut ausgerüstet, allerdings gibt es auch nur erstmal die kleinen Motoren. Später kommt auch ein 88 kW/120 PS starker 1,2-Liter-Turbo-Benziner mit vier Zylindern.

Bewertung

Datenblatt: Renault Clio Energy TCe 90