Opel Mokka X: Hier stimmt das Paket

Exakt den Geschmack vieler Autokäufer zu treffen, ist nicht so ganz einfach. Everybodies Darling muss sehr viele individuelle Ansprüche erfüllen – von der Größe über das Platzangebot und die Technik bis hin zum Design. Opel hat dieses Kunststück mit dem Mokka X geschafft. Das seit der letzten Überarbeitung und der Namenserweiterung um ein X gar nicht mehr moppelig wirkende SÜVchen verkauft sich prima. Ganz einfach, weil das Gesamtpaket passt.

Opels Klein-SUV für alle Fälle

Mit Allradantrieb können längst nicht alle Klein-SUV aufwarten. Opel gibt seinen Kunden etwa im 103 kW/140 PS starken 1.4 Turbo-Benziner die Möglichkeit, mit Kraft auf allen Vieren unterwegs zu sein. Wer öfter mal einen Anhänger zieht oder schon die nächste Alpenüberquerung bei winterlichen Bedingungen plant, kann sich auf etwa 50 Kilo Mehrgewicht gegenüber dem Fronttriebler und einen weitestgehend unauffälligen Auftritt des 4×4-Systems einstellen.

Das aktiviert beim Anlassen des Motors zunächst grundsätzlich die Version Allrad, damit die volle Traktion bereitsteht. Ist die Fahrbahn trocken, wird auf Frontantrieb umgestellt, die Hinterräder werden bei Bedarf automatisch zugeschaltet.

Am grundsätzlichen Charakter des Mokka X mit dem kleinen, aber gut im Futter stehenden Ottomotor ändert das nichts. Er lässt sich munter hochdrehen und bleibt akustisch bis etwa zur Autobahn-Richtgeschwindigkeit sehr unauffällig. Wenn es eilt, beschleunigt Mr. X aus Rüsselsheim in 9,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist bis zu 186 km/h schnell. Wer es sehr zügig angehen lässt, muss allerdings an der Tanke einen Expresszuschlag berappen. Dann werden nämlich die 6,5 Liter Normverbrauch deutlich übertroffen. Unter wechselnden Einsatzbedingungen kamen im Test knapp über acht Liter zusammen.

Der Mokka X wartet mit allerlei Komfort auf

Alles einsteigen! Wer sich im Mokka X niederlässt, erkennt sofort die Verwandtschaft zum Bedienkonzept des Astra: Keine unzähligen Knöpfe mehr, kein wildes Durcheinander beim Blick auf die Mittelkonsole. Infotainment und Navi sind im gewohnten Opel-Stil und damit kinderleicht zu bedienen, die Vernetzungsmöglichkeiten sind top und dank Opel OnStar und dessen Notruf- und Concierge-Service fühlen sich die Insassen nie allein und verlassen. Die AFL-Scheinwerfer mit verschiedenen Programmen für Stadt, Land und Autobahn leuchten taghell, die diversen Assistenten vermitteln ein Gefühl der Sicherheit und das Infotainment-System versorgt die Passagiere ständig mit den wichtigsten Infos etwa fürs Navi.

Das Platzangebot vorne ist gut, und dank der wie das Lederlenkrad beheizbaren Vordersitze mit einer Zertifizierung der Aktion gesunder Rücken lassen sich im Mokka X auch lange Strecken ohne Kreuzschmerzen absolvieren. Hinten geht es deutlich enger zu, das Platzangebot kann man wohl am besten mit ausreichend bewerten – aber schließlich ist das X-SUV auch nur 4,28 Meter lang. Was auch am Kofferraum zu spüren ist, der mit 356 bis 1.372 Litern keine Bestmarken setzen kann. Mehr als befriedigend ist nicht drin.

Was sonst noch auffällt:

Probleme bei der Parkplatzsuche sind im Mokka X kein Thema, die Sicht nach vorne und zur Seite ist auch dank der hohen Sitzposition gut. Die Lenkung wirkt bei niedrigem Tempo etwas indifferent, wenn es schneller vorangeht passt aber alles. Und das Fahrwerk ist eher in Richtung straff ausgelegt, meldet kleinere Unebenheiten ziemlich deutlich ins Fahrzeuginnere, überrollt gröbere Gemeinheiten auf der Fahrbahn aber recht entspannt.

Um das leidige Thema Geld kommen auch Mokka X-Interessenten nicht herum. 18.990 Euro sind das Minimum, dafür gibt es den Fronttriebler mit 115 PS-Benziner in der Basis-Ausstattung Selection. Der 140 PS-Benziner mit 4×4 ist in der Version Innovation ab 27.235 Euro zu haben – und zwar garniert mit einer sehr üppigen Ausstattung.

Technische Daten