Porsche 911 Speedster – Porsches Zahlenmythologie

Nach 16 Jahren Pause gibt es jetzt wieder einen Porsche 911 Speedster – und damit eines der traditionsreichsten Baumuster der Marke. Der erste Porsche Speedster wurde 1953 vorgestellt; schon damals handelte es sich um einen Zweisitzer mit verkürzter Windschutzscheibe, der noch auf dem legendären 356 basierte. 1988 kam der erste 911 Speedster auf Basis des „G-Modells“, mit charakteristisch kurzer Frontscheibe und einem doppelten Buckel auf dem Verdeckkasten, der ein wenig an die Dachform von Zagato-Sportwagen erinnert. 1993/94 wurde das Konzept noch einmal mit dem Speedster der Baureihe 964 wiederbelebt.

Der 911 Speedster – in genau 356 Einheiten

Jetzt kommt der 911 Speedster wieder – in genau 356 Einheiten. Dieses Zahlenspiel ist eine Verneigung vor dem ersten Porsche Speedster – und sie unterstreicht, dass Porsche sich des Wertes [foto id=“321671″ size=“small“ position=“right“]seiner grandiosen Historie sehr bewusst ist. Hier kann sonst keiner mithalten – nicht Audi mit dem R8 und auch nicht Nissan mit dem GT-R.

Der Reiz des 911 Speedster

Neben seiner Seltenheit besteht der Reiz des 911 Speedster in seiner spezifischen Form, die wie früher von der charakteristisch gebogenen, kleinen Frontscheibe – sie ist 6 Zentimeter niedriger als die des regulären 911 Cabriolet – und von der Doppelhutze hinter Fahrer und Beifahrer lebt. Das Stoffdach zeichnet ebenfalls eine extrem niedrige Silhouette. Es wird manuell bedient, was heute eine Ausnahme darstellt. Der Überrollschutz wurde an die Dachform angepasst. Wie der gerade vorgestellte Carrera GTS, und trotz Heckantrieb, ist der Speedster mit seiner Allradkarosserie hinten um 4,4 Zentimeter breiter als die anderen heckgetriebenen Carrera-Modelle.

Technik des Speedster

Die Technik des Speedster kommt aus dem hauseigenen Baukasten: Das neue Modell wird von dem gleichen 3,8-Liter-Boxermotor angetrieben wie der Carrera GTS. Der Direkteinspritzer leistet 300 kW/408 PS bei 7.300/min; das maximale Drehmoment liegt bei 420 Nm, die bei 4.200/min erzeugt werden. Während es den GTS jedoch auch mit einem knackigen Sechsgang-Schaltgetriebe gibt, verkauft Porsche den „puristischen“ Speedster ausschließlich mit dem automatisierten Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe PDK. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 10,3 l/100 km.[foto id=“321672″ size=“small“ position=“left“][foto id=“321673″ size=“small“ position=“left“]

So gut wie alle Extras an Bord

Neben dem PDK sind auch sonst so gut wie alle Extras an Bord, die es beim 911 gibt – unter anderem das aktive Fahrwerk PASM (Porsche Active Suspension Management) und die aggressiv zupackenden Keramikbremsen. Darüber hinaus gibt es Exklusivausstattungen, die dem Speedster vorbehalten sind: mittlere Sitzbahnen in Form einer Zielflagge, Glattleder-Sitzaußenbahnen in Wagenfarbe – und die Lackierung „Purblau“, die zwar nicht obligatorisch ist, die es aber nur für den Speedster gibt.

Gesuchte Sammlerstücke

Alle bisherigen Speedster-Modelle haben sich zu gesuchten Sammlerstücken entwickelt – und vor diesem Hintergrund ist auch der Kaufpreis von 201.467 Euro zu bewerten, mit dem der 911 Speedster – nach dem 456 kW/620 PS starken Extrem-Elfer GT2 RS – der zweitteuerste aller 911 ist, fast doppelt so teuer wie das 911 S Cabriolet, auf dem er basiert. Die selbstbewusste Preisgestaltung birgt für den Hersteller kaum Risiken: Dass Porsche alle 356 Exemplare des Speedster in kürzester Zeit verteilen wird, darf als gesichert gelten.

Video: Porsche Speedster

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