Porsche: GTS-Klassentreffen auf der Rennstrecke

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Sie alle hat Porsche mit schwarz lackierten Felgen und Abgas-Endrohren sowie schwarzen Scheinwerfer-Fassungen und diversen GTS-Schriftzügen versehen. Serienmäßig sind unter anderem ein Sportfahrwerk mit elektronisch geregelten Schwingungsdämpfern für eine verbesserte Straßenlage und eine Sportabgasanlage mit Klappensteuerung an Bord, die es in sich hat; insbesondere in Kombination mit dem optionalen 8-Gang-Doppelkupplungs-Getriebe (PDK) mit Schaltpaddels am Lenkrad.

Warum das?

Wegen der nur mit dem PDK-Getriebe funktionierenden automatischen Zwischengas-Funktion beim Herunterschalten. Auf den kurzen Auto-Gasstoß folgen bei gleichzeitiger Gaswegnahme und geöffneter Klappe - etwa beim Verzögern vor einer Ortseinfahrt - geplante Fehlzündungen, die ein trotziges Brabbeln hervorrufen. Wer das nicht mag, der betätigt einfach einen Schalter in der Mittelkonsole und der Auspuff geht in den (relativ) Leise-Modus. So kann man dann auch recht unauffällig um sechs Uhr morgens durch die Tempo-30-Zone der Wohnsiedlung fahren.

Jeder Wagen hat eigenen Klang

Dieser breite Bereich, in dem die Abgasanlage funktioniert, kennzeichnet alle GTS. Und doch klingen sie alle etwas anders. „Das liegt an den unterschiedlichen Motoren“, erklärt Dr. Bernhard Pfäfflin, Leiter der Abteilung Schwingungstechnik und Akustik bei Porsche. Es steckt dann aber doch etwas mehr dahinter. „Wir haben für jeden Wagen einen eigenen Klang ‚komponiert‘, der den Charakter des jeweiligen Wagens widerspiegelt“, so der Ingenieur.