Porsches neue Cayenne-Sechszylinder: Benziner jetzt mit 300 PS, Diesel braucht zwei Liter weniger

Bensberg – Wer hätte das gedacht? Der Cayenne hat sich als bestverkaufte Baureihe von Porsche etabliert, noch vor dem eigentlichen Porsche, dem Elfer, und vor den Einstiegsmodellen der Schwaben, vor Cayman und Boxster und selbstverständlich ebenfalls vor dem erst im vergangenen Jahr an den Start gegangenen Familiencoupé Panamera. Die Neuauflage der Achtzylinder-Spitzenversionen S, Hybrid und Turbo haben die Zuffenhausener im Mai schon eingeführt. Jetzt schieben sie die zwei Sechszylinder nach, den knapp 55 500 Euro teuren Benziner noch im Juni und den über 59 500 Euro teuren Diesel im Juli.

Selbstzünder schon beim Vorgänger

Fahrvorstellung in Bensberg bei Köln. „Wir haben“, sagt Martin Bratzler, Projektleiter Vertrieb der Baureihe, „das Thema Diesel sehr souverän umgesetzt.“ Dabei ist es noch gar nicht so lange her, dass Porsche von [foto id=“305536″ size=“small“ position=“right“]Selbstzündern nichts wissen wollte, weil die vermeintlich nicht zur Philosophie der (Sportwagen-)Marke passten. Das ist nun anders. Schon der Vorgänger-Cayenne ist jedenfalls entsprechend befeuert worden.

Vorher neun, jetzt nur rund siebeneinhalb Liter

Auf ihm baut deshalb auch der fast 220 Stundenkilometer schnelle Nachfolger mit nach wie vor 240 PS auf, für den in Sachen Mixverbrauch nach vorher über neun nun nicht einmal mehr siebeneinhalb Liter mit entsprechend geringerem Kohlendioxid-Ausstoß von unter 200 Gramm pro Kilometer zumindest im Datenblatt stehen. Für einen Zweitonner wie diesen Porsche, der sich selbst für schwereres Terrain eignet und Lasten bis 3,5 Tonnen an den Haken nehmen kann, wahrlich kein schlechter Wert, auch wenn der in der Regel kaum erreicht werden dürfte.[foto id=“305537″ size=“small“ position=“left“]

Achtstufen-Automatik hilft beim Spritsparen

Wesentlicher Bestandteil der Effizienzsteigerung bei dem mit Stopp/Start-Automatik versehenen 3,0-Liter-Sechszylinder war, so Motorenentwickler Hans-Jörg Hermanns, der Einbau einer geregelten Ölpumpe. Der Diesel ist mit permanentem Allrad und selbstsperrendem Mittendifferenzial kombiniert. Eine sehr gut abgestufte, handschaltbare Achtstufen-Tiptronic-S, die dank großer Spreizung bei der Übersetzung ebenfalls hilft, Sprit zu sparen, überträgt die Kraft auf die Räder. Fürs Gelände verfügt sie über eine extra Offroad-Abstimmung.

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Video: Porsche Cayenne mit 6 Zylindern

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Direkteinspritzer mit variabler Schubabschaltung

Beim Aktivallrad-Benziner, sonst ab Werk mit manuellem Sechsgang-Getriebe bestückt, kann sie gegen Aufpreis geordert werden, ist dann ebenfalls mit Stopp/Start-System verbunden. Der 230 Stundenkilometer schnelle 3,6-Liter-Sauger, nunmehr um weitere zehn auf 300 PS und weitere 15 auf 400 Newtonmeter erstarkt, soll sich an [foto id=“305538″ size=“small“ position=“left“][foto id=“305539″ size=“small“ position=“left“]der Tankstelle nach 100 Kilometern je nach Getriebe mit doch knapp zehn bis über elf Litern begnügen. Besonderheit bei dem Direkteinspritzer: Ihm haben die Entwickler eine variable Schubabschaltung spendiert.

Äußerlich sportlich-eleganter

Alles in allem: Der wie das VW-Schwestermodell Touareg in Bratislava in der Slowakei sauber gefertigte und insgesamt wertig anmutende Cayenne mit dem 670 bis 1780 Liter Gepäck fassenden Kofferraum fährt äußerlich viel eleganter und nicht mehr ganz so wuchtig wie vorher im Umfeld etwa von BMW X5, Mercedes-ML-Klasse oder Volvo XC90 endlich porschiger vor. Er hat im Fall des 500-PS-Turbos gleich um 185 Kilo abgespeckt. Gegenüber den Vorgängermodellen ist der Verbrauch den Zahlen nach um bis über 20 Prozent gesunken. Immerhin drei von fünf Modellen haben es dabei inzwischen sogar unter die Zehn-Liter-Marke geschafft. Wozu unter anderem auch ein spezielles Thermomanagement für den Kühlkreislauf von Motor und Getriebe sowie die Bordnetz-Energierückgewinnung beitragen