Nach iQ, Avensis und Verso bring Toyota mit dem Urban Cruiser die vierte Neuheit innerhalb von vier Monaten auf den Markt. Der japanische Hersteller wagt sich damit zu neuen Ufern. Das 3,93 Meter lange Modell ist ein SUV-Kleinwagen. In dem recht kleinen Segment, in dem pro Jahr in Deutschland rund 18 000 Autos abgesetzt werden, soll die Baureihe vor allem durch gute Sicherheitsausstattung und effiziente Motoren punkten. Das hat allerdings seinen Preis.
Vom Design her ist der neue Toyota, den die Marketingstrategen als City-SUV bezeichnen, eine Mischung aus iQ, Verso und RAV4. Die klar gezeichnete Optik mit mehr Kanten als Rundungen dürfte bei kaum einem Geschmack anecken. Solidität geht hier vor Originalität, möglichst optimale Raumausnutzung vor optische Spielereien. Leicht ausgestellte Seitenschweller und Radhäuser sowie abgesetzte Front- und Heckschürzen aus Kunststoff verleihen dem kleinen Toyota einen Hauch Offroad-Charakter.
Das Modellprogramm ist recht übersichtlich gestaltet. Es gibt zwei Motoren und drei Ausstattungslinien. Der 1,33-Liter-Benziner mit 74 kW/101 PS und der 1,4-Liter-Diesel mit 66 kW/90 PS bieten annähernd gleiche [foto id=“69601″ size=“small“ position=“right“]Fahrleistungen, wobei sich der Selbstzünder naturgemäß durch ein deutlich höheres Drehmoment auszeichnet. Hier stehen 205 Newtonmeter zwischen 1800 und 2800 Umdrehungen in der Minute 132 Nm bei 3800 U/min gegenüber. Der Diesel spurtet fast eine Sekunde schneller von 0 auf 100 km/h. Weiterer Unterschied: Den 1,3-Liter gibt es nur mit Frontantrieb, während der Diesel ausschließlich als Allrad ausgeliefert wird. Zu einem Geländewagen mutiert der Toyota damit aber nicht, denn die Bodenfreiheit ist in beiden Varianten gleich. Die automatische Verteilung der Antriebskräfte um bis zu 50 Prozent auf beide Achsen fällt vor allem unter das Kapitel zusätzlicher Fahrsicherheit. Außerdem greifen Käufer in südlicheren europäischen Gefilden gerne eher zum Vierradantrieb.
Beiden Motorvarianten ist ein 6-Gang-Getriebe sowie eine Schaltpunktanzeige für Kraftstoff sparende Fahrweise gemein. Beim Benziner kommt noch eine Start-Stop-Automatik hinzu, bei der sich der Motor abschaltet, wenn bei Stand im Leerlauf der Fuß von der Kupplung genommen wird. Stolz sind die Ingenieure [foto id=“69602″ size=“small“ position=“left“]darauf, bei ihrem System erstmals den Anlasser über Freilauf direkt mit der Schwungscheibe gekoppelt zu haben, um besonders schnelles und leises Wiederstarten zu ermöglichen. Der Diesel kommt auch ohne automatische Motorabschaltung an der Ampel mit 130 Gramm CO2 je Kilometer auf den niedrigsten Kohlendioxidausstoß eines Allrad-Pkw überhaupt.
Mit beiden Aggregaten ist der Urban Cruiser ausreichend flott unterwegs. Der angenehm hohe Schalthebel arbeitet präzise und erfreut mit kurzen Wegen. Der Benziner lässt sich spritzig fahren, erfordert dann aber etwas Schaltarbeit, was den Verbrauch etwas in die Höhe treiben dürfte. Der Diesel hingegen bietet auch im sechsten Gang noch spürbaren Durchzug. Durch die relativ hohe Sitzposition behalten Fahrer und Passagiere stets den Überblick bei gutem Seitenhalt. Knie- und Kopffreiheit sind auch im Fond nicht zu knapp bemessen. Das Fahrwerk ist komfortabel und bügelt im Großstadtdschungel auch Kopfsteinpflaster angenehm glatt.
Mit mehr als 300 Litern ist das Kofferraumvolumen ausreichend. Die Kofferraumklappe schwingt erfreulich weit nach oben auf und erleichtert so das Beladen. Die Ladekante ist allerdings recht hoch. Nach dem Umklappen der geteilten (und beim Benziner auch verschiebbaren) Rücksitzbank stört leider eine gut zehn Zentimeter Stufe.[foto id=“69603″ size=“small“ position=“right“]
Im Cockpit sticht das ungewöhnliche Rundinstrument hervor, das zu drei Viertel vom Tachometer bestimmt wird, während das untere rechte Viertel den Drehzahlmesser beheimatet. Die Zahlen der Geschwindigkeitsskala stehen dabei im niedrigen und mittleren Bereich beinahe auf dem Kopf bzw. seitlich gekippt. Zwei Cupholder in der Mittelkonsole und ein weiterer ausklappbarer für den Beifahrer rechts im Armaturenbrett, ein doppeltes Handschuhfach, Flaschenhalter in allen vier Türen und ein ausklappbares Fach auf der Fahrerseite sowie weitere Ablagemöglichkeiten bieten jede Menge Platz.
Serienmäßig verfügt bereits die Basisversion, die ausschließlich als Benziner lieferbar ist, über sieben Airbags, CD/MP3-System mit sechs Lautsprechern und einen höhenverstellbaren Fahrersitz sowie elektronisches Stabilitätsprogramm mit Traktionskontrolle. Auch elektrisch beheizbare Außenspiegel gehören zum Lieferumfang.
In der zweiten Ausstattungslinie Town (Benziner) bzw. Trek (Diesel) kommen unter anderem Leichtmetallräder, Nebelscheinwerfer, Lederlenkrad mit Audio-Tasten, eine manuelle Klimaanlage, elektrische Fensterheber auch hinten und ein Aux-Eingang sowie eine Bluetooth-Schnittstelle hinzu. Town + und Trek + als Topversionen bieten unter anderem Klimaautomatik, abgedunkelte Scheiben, elektrisch anklappbare Außenspiegel, einen automatisch abblenden Innenspiegel sowie einen schlüssellosen Zugang mit Start-Knopf.
Mit einem Einstiegspreis von 16 990 Euro gibt sich Toyota – wie schon beim iQ – recht selbstbewusst. Sicher, [foto id=“69604″ size=“small“ position=“left“]die Ausstattung ist bereits in der Basisversion gut, dafür gibt es den Urban Crusier zu dieser Summe aber auch nur in Weiß oder Rot. Alle anderen Farben (Metallic und Schwarz) kosten 450 Euro mehr.
Toyota rechnet in Deutschland mit einem Absatz von 2500 Einheiten im Jahr. Das wäre ein Zehntel der für Europa angepeilten Stückzahl. Drei Viertel der Kunden dürften hierzulande zum Benziner greifen und fast jeder zweite davon die mittlere Ausstattung wählen, vermutet Toyota.
Daten: Toyota Urban Cruiser 1.33 Dual VVTi (1.4 D-4 D)
Länge x Breite x Höhe: 3,93 m x 1,73 m x 1,53 (1,54) m
Motor (Bauart, Hubraum): Vierzylinder, 1329 (1364) ccm
Max. Leistung: 74 kW/101 PS bei 6000 U/min (66 kW/90 PS bei 3800 U/min)
Max. Drehmoment: 132 Nm bei 3800 U/min (205 Nm bei 1800 – 2800 U/min)
Getriebe: 6 Gänge
Verbrauch NEFZ im Mittel: 5,5 (4,9) Liter
CO2-Emission: 129 (130) g/km
Abgasnorm: Euro IV
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 12,5 (11,7) Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h
Leergewicht/Zuladung: 1120 (1240) kg/470 (460) kg
Kofferraum: 314 – 749 (303 – 673) Liter
Basispreis: 16 990 (19 200) Euro
