Raus ins Leben: Renault kündigt neuen Captur für Anfang Juni an

Biarritz – Der Mini Countryman spielt premium- und damit preismäßig in einer anderen Liga. So lässt sich Renaults neuer Captur eher mit dem Juke des Allianzpartners Nissan, Peugeots ebenfalls neuem 2008 oder mit Opels Mokka vergleichen. Das kompakte Crossover-Modell, das auf dem Clio basiert, steht bei uns ab 8. Juni ab rund 15 300 bis fast 21 000 Euro bei den Händlern.

Auf Kosten der kleinen Vans

Das rasche Crossover-Wachstum in Westeuropa von zuletzt um die acht auf in diesem Jahr wahrscheinlich schon 14 Prozent geht vor allem auf Kosten der kleinen Vans, betont Sprecher Bruno Hernandez aus der Pariser Renault-Zentrale bei der Fahrvorstellung in Biarritz. Denen dürfte nun [foto id=“462516″ size=“small“ position=“left“]auch der in Spanien gefertigte Captur zu schaffen machen, ein kraftvoll auftretendes Modell im Offroad-Look mit 17 Zentimeter Bodenfreiheit, robusten Radlaufverbreiterungen und mit in der höchsten Ausstattung serienmäßiger Zwei-Farben-Lackierung.

Auch Vernetzung ist möglich

Im Basispaket sind etwa bereits Berganfahrhilfe und Tempomat samt Begrenzer enthalten. Klimaanlage und Audiosystem sind erst ab Stufe zwei Standard. Ab drei kommen dynamisches Kurvenlicht, Licht-, Regensensor, Multimediasystem mit Navigation und die überaus praktischen abziehbaren Stoffpolster hinzu. Wer will, kann sich außerdem gegen Aufpreis per R-Link-System vernetzen lassen.

Zwischen Clio und Clio-Kombi

In der Länge reiht sich der solide verarbeitete und für seine Klasse standesgemäß anmutende Captur mit 4,1 Metern zwischen Clio und Clio-Kombi ein. Man sitzt höher, sieht besser. Nur nach hinten ist die Sicht etwas eingeschränkt. Dank 2,6 Meter Radstand steht ordentlich Platz zur Verfügung. Die Lehnen der Rückbank sind geteilt umklapp-, dazu längs verschiebbar. Das [foto id=“462517″ size=“small“ position=“right“]Stauabteil mit flexiblem Gepäckboden fasst 377 bis 1235 Liter. Die Bedienung fällt leicht. Bequem wie eine Schublade lässt sich in diesem Fall das Handschuhfach aufziehen.

Aufgeladenes Motorentrio

Drei Turbos stehen für den nur mit Frontantrieb erhältlichen Neuling zunächst zur Wahl. Einstiegsversion ist der 0,9-Liter-Dreizylinder-Benziner mit 66/90 kW/PS. Kraftvoller geht der neue 88/120 kW/PS starke 1,2-Liter-Vierzylinder zu Werke, der sogar mit einem Sechsstufen-Doppelkupplungsgetriebe kombiniert ist. Im einzigen Diesel, Renaults 1,5-Liter-Allzweckwaffe hier mit 66/90 kW/PS, überträgt ein Fünfgang-Schaltgetriebe die Kraft. Basisbenziner und Selbstzünder verfügen über die spritsparende Stopp/Start-Funktion.

Mit Eco-Mode-Taste

Auf Tastendruck drosselt die Eco-Mode-Elektronik Motorleistung und Drehmoment, fährt die Klimaanlage zurück. Den geringeren Verbrauch rechnet Renault-Mann [foto id=“462518″ size=“small“ position=“left“]Hernandez damit auf bis zu zwölf Prozent hoch. Zumindest laut Datenblatt soll sich der Captur im Mix mit nur rund dreieinhalb bis rund fünfeinhalb Litern begnügen.

Flotter Diesel und Spitzenbenziner

Alles in allem: Der stärkere Benziner und der bei knapp über 17 000 Euro beginnende Diesel kommen mit dem leer maximal rund 1250 Kilo schweren Franzosen gut zurecht. Der Captur federt komfortabel. Die elektrische Servolenkung könnte noch direktere Rückmeldung von der Straße geben. Die Bremsen arbeiten einwandfrei. Die Entdeckung, besser: die Eroberung, wofür Captur auch stehen könnte, kann beginnen. Renault-Deutschland-Produktmanagerin Nadine Belting übersetzt es so: „Raus ins Leben!

Datenblatt: Renault Captur