Die Elektrofahrzeuge Fluence Z.E. und Kangoo Rapid Z.E. von Renault sind serienreif. Der Fluence Z.E. (Zero Emission) misst 4,75 Meter in der Länge und überragt bei gleichem Radstand das Schwestermodell mit Verbrennungsmotor um 13 Zentimeter. Dadurch gelang die Integration des auswechselbaren Batterieblocks hinter den Rücksitzen, ohne die Platzverhältnisse für die Fond-Passagiere einzuschränken (Kofferraum fasst 300 Liter).
Kangoo Rapid Z.E.
Der ebenfalls ab sofort reservierbare Kangoo Rapid Z.E. wendet sich an Gewerbetreibende und Transportdienste maßgeschneidert. Der kompakte Elektrotransporter bietet die gleichen Lademöglichkeiten wie der Kangoo Rapid mit Verbrennungsmotor: Je nach Modell fasst das Ladeabteil 3 bis 3,5 Kubikmeter und bis zu 650 Kilogramm.
Synchronmotor des Fluence Z.E.
Der Synchronmotor des Fluence Z.E. leistet 70 kW / 95 PS bei 11 000 Umdrehungen in der Minute. Die maximale Reichweite beträgt mit voll aufgeladener Batterie und abhängig vom Fahrstil 160 Kilometer Die [foto id=“288516″ size=“small“ position=“right“][foto id=“288517″ size=“small“ position=“right“]Höchstgeschwindigkeit wird bei 135 km/h abgeregelt. Das maximale Drehmoment liegt bei 226 Newtonmetern. Die auswechselbare, 250 Kilogramm schwere Lithiumionen-Batterie verfügt über eine Kapazität von 22 Kilowattstunden.
Optik Fluence Z.E.
des Äußerlich ist der Fluence Z.E. an der exklusiven Lackierung in „Energieblau“ zu erkennen. Weitere Akzente setzen die Scheinwerfer- und Nebelleuchteneinfassungen sowie das blau schimmernde markenemblem. Darüber hinaus verfügt der Fluence Z.E. über neu gestaltete Lufteinlässe. Die Heckleuchten ragen in die neu geformten, hinteren Flanken hinein und zeichnen sich durch ihre unverwechselbare Lichtsignatur in Rhombenform aus. Die Heckscheibe erhält eine glänzend schwarze Zierleiste am unteren Rand. Weitere Stilelemente sind die glänzend schwarz lackierten Außenspiegelgehäuse, die Seitenschutzleiste in Wagenfarbe und die beiden, in den Vorderwagen integrierten Klappen, hinter denen die Stromanschlüsse montiert sind. Zur besseren Aerodynamik tragen der Heckdiffusor und die speziellen, geschlossenen Radabdeckungen bei.
Interieur
In der Armaturentafel ersetzt ein Display mit Informationen zum Elektroantrieb den Drehzahlmesser. Der Schalthebel lässt sich wahlweise in die Positionen „Vorwärts“, „Rückwärts“, „Neutral“ und „Parken“ stellen. Zu den Ausstattungsoptionen zählen das integrierte Navigationssystem Carminat TomTom, Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Zweizonen-Klimaautomatik sowie der Licht- und Regensensor.
Modifiziertes Fahrwerk
Auf Grund der unterschiedlichen Massenverteilung verfügt die Elektrolimousine im Vergleich zum Fluence mit Verbrennungsmotor über ein modifiziertes Fahrwerk. Da der Elektroantrieb leichter ist als der Verbrennungsmotor, [foto id=“288518″ size=“small“ position=“left“][foto id=“288703″ size=“small“ position=“left“]legten die Renault Ingenieure die vordere Federung weicher aus. Im Gegenzug wurde die Federung an der Hinterachse stärker dimensioniert, um das Gewicht der Batterie auszugleichen.
Batterieladeverfahren
Renault hat drei unterschiedliche Batterieladeverfahren entwickelt. Die Standardladung an der konventionellen Haushaltssteckdose mit 230 Volt Spannung und zehn oder 16-Ampere-Ladestrom erlaubt die vollständige Ladung der Batterien innerhalb von sechs bis acht Stunden. Mit dieser Methode lassen sich die Energiespeicher parkender Fahrzeuge aufladen, die beispielsweise über Nacht auf einem privaten Grundstück oder tagsüber auf einem Firmenparkplatz stehen.
Die Schnellladung an einer 400-Volt-Drei-Phasen-Kraftstromsteckdose mit 32 bis 63 Ampere Ladestrom dauert bei einer Batterie mit einer Kapazität von 20 kWh rund 30 Minuten und steht voraussichtlich bis 2013 zur Verfügung.
Quickdrop-System
Das Quickdrop-System ermöglicht den Wechsel der Batterie innerhalb von drei Minuten, ohne dass der Fahrer das Automobil verlassen muss.Der Fluence Z.E. ist weltweit die erste serienmäßige Stufenhecklimousine mit reinem Elektroantrieb. Ab 2011 wird der Viertürer in verschiedenen Ländern Westeuropas und Israel erhältlich sein. Gebaut wird er im Werk Bursa in der Türkei, wo auch die Versionen mit Verbrennungsmotor produziert werden.
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Optik des Kangoo Rapid Z.E.
Der Kangoo Rapid Z.E. ist äußerlich die Klappe in der Motorhaube als Elektrofahrzeug zu erkennen. Hinter der Abdeckung befindet sich der Stromanschluss für den Ladeprozess. Darüber hinaus können Kunden den Elektrotransporter zum Marktstart exklusiv in der Farbe „Energieblau“ ordern. Am Heck weist das „Zero Emission“-Logo auf den Elektroantrieb hin.[foto id=“288705″ size=“small“ position=“right“][foto id=“288706″ size=“small“ position=“right“]
Interieur
Im Interieur steht ein speziell entwickelter Bordcomputer zur Verfügung, der über den Batteriestatus und die verbleibende Reichweite Auskunft gibt. Zudem informiert ein Econometer den Fahrer mit einem Fahrcode über den optimalen Fahrmodus: Hellblau steht für „normalen“ Fahrbetrieb, während Dunkelblau die optimale Batterienutzung und damit die höchste Reichweite signalisiert. Leuchtet die Anzeige rot, wird überdurchschnittlich viel Strom verbraucht, was die Reichweite vermindert.
Elektromotor des Kangoo Rapid Z.E.
Der Elektromotor des Kangoo Rapid Z.E. leistet 44 kW / 60 PS bei 10 500 U/min. Das maximale Drehmoment von 226 Newtonmeter steht antriebsbedingt bereits beim Anfahren zur Verfügung, was eine besonders kraftvolle Beschleunigung aus dem Stand ermöglicht. Die flache Batterie bietet eine Kapazität von 22 kWh und befindet sich unter dem Fahrzeugboden, so dass der Laderaum uneingeschränkt zur Verfügung steht. Auch der Elektro-Kangoo hat eine Reichweite von bis zu 160 Kilometer und eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h.
Per Standardladung an einer konventionellen Haushaltssteckdose mit 230 Volt Spannung kann die Batterie innerhalb von sechs bis acht Stunden wieder vollständig aufgeladen werden. Bei Bremsvorgängen wird wie beim Fluence Z.E. durch Rekuperation die freigesetzte Energie zurückgewonnen und wieder in die Batterie eingespeist. Um die Energieeffizienz weiter zu steigern, ist der Kangoo Rapid Z.E. serienmäßig mit Leichtlaufreifen [foto id=“288707″ size=“small“ position=“left“][foto id=“288708″ size=“small“ position=“left“]ausgestattet.
Fertigung
Renault wird den Kangoo Rapid mit Elektroantrieb ab dem ersten Halbjahr 2011 in seinem Werk M.C.A. (Maubeuge Carosserie Automobile) in Nordfrankreich bauen, wo auch die übrigen Kangoo-Versionen vom Band laufen.
Informationen
Wer auf der Internetseite www.renault-ze.com Website registriert ist, wird von Renault bevorzugt über die neuen Modelle informiert, wenn sie auf ausgewählten Märkten erhältlich sein werden.
Renault-Nissan Allianz
Renault–Nissan Allianz investiert insgesamt vier Milliarden Euro in ihre Zero-Emission-Strategie und beschäftigt 2.000 Mitarbeiter mit der Entwicklung der zukünftigen Elektromodelle. Renault rechnet damit, dass bis 2020 rund zehn Prozent aller weltweit verkauften Fahrzeuge einen reinen Elektroantrieb haben werden.
