Skoda Fabia mit 180-Turbo-PS im tschechisch-sportlichen Doppelpack

Mainz – Mit dem Fabia ist Skoda in der Klasse der Kleinwagen im Umfeld etwa von Fiat (Grande) Punto, Opel Corsa oder Peugeot 207 unterwegs. Die tschechische Volkswagen-Tochter hat die zweite Generation ihres Schrägheck-Minis samt in diesem Fall mit C geschriebenem Combi und Offroad-mäßig verkleideten Scout gerade aufgefrischt – und schon geht die ebenfalls als Combi erhältliche leistungsstärkste RS-Sportvariante zu Einstiegspreisen ab unter 22 000 bis fast 22 500 Euro an den Start.

Erfahrungen in Sachen Motorsport

Nationale Fahrvorstellung in Mainz. Erfahrung in Sachen Motorsport haben die Tschechen. Schon 1901 startet erstmals ein Fahrzeug aus Mladá Boleslav, dem Stammsitz von Skoda, zu einer Wettfahrt; der Böhme Narcis Podsednicek legt die 1105 [foto id=“313825″ size=“small“ position=“left“]Kilometer lange Strecke von Paris nach Berlin auf einem Motorrad der beiden Skoda-Gründer Václav Laurin, einem Schlosser, und Václav Klement, einem Buchhändler, als Schnellster zurück. Es folgen weitere Siege, weitere Erfolge, die die Tschechen etwa mit dem Fabia Super 2000 feieren. „Diese Erfahrung und die aus dem Einsatz der Rallye-Fahrzeuge“, heißt es aus Skodas Weiterstädter Deutschland-Zentrale, „kommt dem neuen RS zugute.“

Nach Limousine jetzt auch als Combi

Der war zuvor nur als Limousine zu haben. Jetzt macht der Combi daraus ein sportliches Doppelpack. Es gibt neue Stoßfänger vorn, die Nebelscheinwerfer sind integriert. Die Schürzen verbessern bis weit nach unten die Windschlüpfrigkeit. Der Motor kann dank größerer Einlässe kräftiger durchatmen. Die Luftströme kühlen den Bereich unter der Haube noch besser. Der über getönte Scheiben verfügende RS rollt auf 17-Zoll-Aluminiumrädern daher. Die Bremssättel sind rot lackiert. Die Entwickler [foto id=“313826″ size=“small“ position=“right“]haben ebenfalls den Stoßfänger am Heck neu gestaltet, wo ein Auspuffendtopf mit verchromten Doppelendrohr und ein Spoiler an der Dachkante signalisieren: Hoppla, hier kommt ein flotter Tscheche!

Schon sehr gute Grundausstattung

Vom LED-Tagfahr- über dynamisches Kurvenlicht, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, Bordcomputer, elektrische Fensterheber vorn, Parksensoren hinten, Tempomat, Berganfahrhilfe und beheizbare Sportsitze bis zur Edelstahlpedalerie ist das Basispaket gut bestückt. Das Ladevolumen gibt Skoda mit 300/480 bis 1163/1460 Litern an. Für den Combi ist ein variabler Ladeboden zu haben, kostet aber 150 Euro extra.

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Aufgeladener Benzindirekteinspritzer

Beim Motor brauchte man nur ins gut gefüllte Konzernregal zu greifen, um in Form eines aufgeladenen Benzindirekteinspritzers schließlich fündig zu werden. Der sprintstärkere 1,4-Liter-Turbo mit 180 PS stemmt für einen Kleinwagen relativ wuchtige 250 [foto id=“313828″ size=“small“ position=“left“][foto id=“313829″ size=“small“ position=“left“]Newtonmeter Drehmoment auf die Kurbelwelle, die schon früh ab 2000 und dann über ein breites Band bis 4500 Touren zur Verfügung stehen. In der Spitze sind Limousine und Combi spritzig damit über 220 Stundenkilometer schnell. Beim Mixverbrauch finden sich etwas über sechs Liter zumindest im Datenblatt. Das Sportfahrwerk liegt noch einmal 14 Millimeter tiefer.

Agiles Einstiegsmodell

Alles in allem: Eigentlich über alle Baureihen hinweg greift Skoda, etwa was die Qualität angeht, die Konzernkernmarke VW an. Auch in Sachen Sportlichkeit ihres wendig-agilen Einstiegsmodells rücken die im Preis stets günstigeren Tschechen offenbar immer näher.