Sportlich deutlich geschärfter: Mercedes lässt neuen SL noch im Frühjahr starten

Stuttgart – Mit dem SL ist Mercedes in der Oberklasse im Umfeld der Roadster-/Cabrio-Pendants etwa von Jaguar oder Porsche unterwegs. Die Neuauflage kündigen die Stuttgarter rechtzeitig zur Freiluftsaison für Ende März zu Einstiegspreisen ab über 93 500 bis fast 117 100 Euro an. Zunächst sind die beiden Versionen SL 350 und SL 500 vorgesehen.

„Als wäre Schwergewicht ausgestiegen“

Erstmals baut Mercedes den SL fast komplett aus Aluminium, setzt teilweise sogar Magnesium ein. Der speckt damit um bis zu 140 Kilo ab, bringt aber je nach Version immer noch rund 1,7 beziehungsweise rund 1,8 Tonnen auf die Waage. Mit Stahl würde allein der Rohbau um die 110 Kilo mehr wiegen. Dass er nun so [foto id=“397440″ size=“small“ position=“left“]leicht ist, wirkt sich nach den Worten von Mercedes-Karosseriespezialist Thomas Rudlaff so aus, „als ob ein Beifahrer der Schwergewichtsklasse ausgestiegen wäre“.

Variodach in drei Varianten

In den Außenmaßen hat der jetzt 4,6 Meter lange Zweitürer zugelegt, so dass die beiden Insassen mehr Schulter- und Ellbogenfreiheit genießen. Innen finden Holz- und Aluminium-Zierelemente üppige Verwendung. Ins Gepächabteil passen 364 bis 504 Liter – je nach Stellung des Variodachs, das sich vollautomatisch in den Kofferraum faltet; neben der Normalausführung sind Glas- oder Panoramadach möglich, das man hell oder dunkel schalten kann, Knopfdruck genügt.

Sesam öffne dich – durch bloße Fußbewegung

Geblieben sind die lange Motorhaube und die zurückgesetzte Fahrgastzelle. Das Heck wirkt breiter, kraftvoller. Als Neuheit stellt Mercedes den Kofferraumdeckel vor, der sich durch Fußbewegung am hinteren Stoßfänger nicht nur öffnen, sondern auch schließen lässt. Standard ist das Leuchtsystem mit fünf verschiedenen Lichtfunktionen. Beim Positions- und Tagfahrlicht setzen die Stuttgarter auf LED-Technik.

Neues Frontbass- und Wischersystem

Neben Kopf-, Seitenairbags erhöhen Überrollbügel die Sicherheit. Zur Grundausstattung gehört die Müdigkeitserkennung. Wer will, kann Abstandsregler und radarbasierte Bremse ordern, die bei akuter Gefahr eines Auffahrunfalls selbsttätig teilweise oder vollständige verzögert. Neu sind eine Frontbass-Anlage für [foto id=“397441″ size=“small“ position=“right“]verbesserten Hörgenuss und ein spezielles System, das Wasser aus dem Wischerblatt je nach Bedarf und abhängig von der Wischrichtung auf die Scheibe bringt.

Motoren sind stärker und effizienter

Den geringeren Benzinverbrauch der stärkeren BlueEfficiency-Modelle gibt Mercedes bei um die sieben bis gut neun Litern zumindest laut Datenblatt mit bis zu 29 Prozent weniger an. Vorläufige Basisversion ist der Sechszylinder mit 225/306 kW/PS. Der 320/435 kW/PS starke Achtzylinder-Biturbo, der den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 in rund viereinhalb Sekunden schafft, geht vor allem dank 700 statt vorher 530 Newtonmeter Drehmoment noch heftiger zur Sache. Beide sind serienmäßig mit spritsparender Stopp/Start-Funktion kombiniert. Der bekannte Siebenstufen-Automat überträgt die Kraft auf die Hinterräder.

Mit halb- oder mit vollaktiver Federung

Den Angaben zufolge kommt die seit 1952 sechste SL-Generation beim Fahrverhalten „sportlich deutlich geschärfter“ daher. Zwei Federungen sind möglich, eine mit halb- und eine mit vollaktiver Verstellung. Die Direktlenkung ist mit einer veränderlichen Übersetzung kombiniert.

Der Bedeutung des Kürzels immer gerechter

Alles in allem: Der SL scheint der Bedeutung seines Kürzels immer gerechter zu werden. Denn SL steht eigentlich für sportlich und leicht.