Der Toyota Land Cruiser gehört zweifelsohne zu den wenigen wirklichen Off Road-Klassikern.
Durch seine Geländetauglichkeit, Robustheit und Zuverlässigkeit sowie seine zivile Preisgestaltung galt und gilt er mit über zwölf Millionen verkauften Einheiten noch immer weltweit als das ideale Einsatz- und Zug-Gefährt vor allem auf nicht asphaltierten Wegen. Ein neuer Motor soll den Klassiker noch attraktiver machen, genau wie den Pick up HiLux.
Executive – all inclusive
Speziell für die Europa-Version ist den Toyota-Ingenieuren allerdings auch der Spagat gelungen, dem Land Cruiser ein nahezu Pkw-ähnliches Fahrverhalten zu verpassen, ohne seine Vorteile als Arbeitstier zu schmälern. Für das aktuelle Modelljahr gab es jetzt erneuten Feinschliff: Den überarbeiteten 3,0-Liter D-4D Common Rail-Dieselmotor mit 127 kW/173 PS bei einem maximalen Drehmoment von 410 Newtonmeter und eine neue Ausstattungsvariante „Sol“ für die fünftürige Version. Entsprechend dem gegenwärtigen Trend ist sie einschließlich DVD-Navigationssystem sehr umfangreich ausgestattet. Bleibt mit 45 830 Euro aber eben noch sehr deutlich unter der Top-Version Executive, die ab 56 422 Euro dann allerdings auch keine Wünsche mehr offen lässt.
Der 3,0-Liter-Turbodiesel
Der leistungsgesteigerte und nun mit einem Leichtmetall-Zylinderkopf versehene 3,0-Liter-Turbodiesel begnügt sich jetzt – je nachdem ob als Drei- oder Fünftürer, ob mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder Fünfgang-Automatik ausgestattet – zwischen 8,9 und 9,2 Liter Diesel auf 100 Kilometer, was angesichts des Eigengewichts von über zwei Tonnen schon beachtlich ist. Der Spurt auf 100 gelingt in 11,5 bzw. 11,2 (Automatik-Version) Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 175 km/h. Darüber hinaus konnten der CO2-Ausstoß auf 305 Gramm gesenkt und die Euro IV-Abgasgrenzwerte für Gruppenfahrzeuge erfüllt werden.
Der 4,0-Liter-V6-Benziner
Für besonders komfortbewusste Allrad-Anhänger steht zudem nach wie vor der ebenfalls optimierte 4,0-Liter-V6-Benziner mit 183 kW/249 PS zur Verfügung, den es nur in der Executive-Ausführung und mit Automatik gibt. Sein maximales Drehmoment beträgt 380 Newtonmeter, von Null auf Hundert vergehen 9,1 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km/h. Mit seinem semiaktiven Fahrwerk mit regelbarer Dämpfungscharakteristik TEMS, das die Dämpferkennung der Karosseriebewegung sowie der Straßenbeschaffenheit automatisch anpasst, an der Hinterachse mit einer Luftfederung inklusive variabler Niveau-Regulierung ausgestattet und zudem mit dem serienmäßigen Stabilitätsprogramm – Toyota nennt es VSC – sowie einer aktiven Antischlupfregelung vernetzt ist, lässt sich diese Top-Variante selbst auf kurvenreichen Landstraßen durchaus sportiv bewegen. Doch auch mit dem „Normal-Fahrwerk“, das über Einzelrad-Aufhängung mit Doppelquerlenkern, Schraubenfedern und Stabilisator sowie Gasdruckstoßdämpfern vorn und einer Mehrlenker-Aufhängung hinten ausgerüstet ist, lässt sich der Land Cruiser flott und sicher bewegen. Und im Gelände zeigt er nach wie vor, dass er viel mehr kann, als sich die meisten Fahrer zutrauen.
Zum Pick up
Das trifft auch für den Pick up HiLux zu. Zumindest dann, wenn sein in den vier- und fünfsitzigen Versionen serienmäßiger Allrad-Antrieb mit Geländeuntersetzung zugeschaltet ist und er dank ähnlich kurzer Überhänge, idealer Böschungswinkel und hoher Bodenfreiheit wie der Land Cruiser mühelos durch tiefen Matsch, Wasserdurchfahrten und auf steinigem Terrain seine Insassen sicher ans Ziel bringt. Auch der HiLux fing vor über 40 Jahren seine Karriere als Lastesel an, was er mit Zweiradantrieb und Einzelkabine mit zwei Sitzplätzen heute noch ist. Den Zeichen der Zeit, wo die Pick ups nicht nur in den USA, sondern auch verstärkt in Europa ebenfalls mehr und mehr als Freizeit-Gefährte eingesetzt werden, folgte Toyota erst recht spät. Doch heute gibt es neben der viersitzigen Extra Cab auch die Doppel-Kabine mit fünf Sitzplätzen und die – zeitgemäß – auch in einer Executive-Version. Darunter leidet zwar etwas die Ladefläche, die von 2,31 auf 1,52 Meter reduziert ist, aber immer noch genügend Platz für eine Motocross-Maschine oder andere Freizeitsport-Aktivitäten bietet.
Der 3,0-Liter-Turbodiesel
Gegenüber einigen Wettbewerbern hatte der HiLux in diesem Lifestyle-Bereich bislang jedoch einen Nachteil: Eine offensichtlich dazu gehörende starke Motorisierung. Die liefert nun Toyota nach, in dem es den optimierten 3,0-Liter-Turbodiesel aus dem LandCruiser auch im HiLux anbietet. Allerdings nur für die Doppel-Kabine in Executive-Ausführung für den recht stolzen Preis ab 52 575 Euro. Dafür gibt es allerdings nicht nur eine umfassende Sicherheits-, sondern auch eine nahezu komplette Komfortausstattung in Pkw-Ambiente. Der Markt verlangt offensichtlich danach.
Das 2,5-Liter D 4D-Aggregat
Wer es etwas bescheidener mag, kann nach wie vor auf das ebenfalls optimierte 2,5-Liter D 4D-Aggregat zurückgreifen, das nun 88 kW/120 PS bei 3600 Umdrehungen, ein maximales Drehmoment von 325 Newtonmeter und somit eine um 17 Prozent gesteigerte Leistung bietet. In der Single-Cab-Version gibt es das leistungsstarke und mit einem Durchschnittsverbrauch zwischen 7,4 und 8,3 Litern sparsame Triebwerk ab 19 516 Euro, die damit gleichzeitig die Basis-Version darstellt. Die viersitzige Version gibt es ab 24 990 und die Doppel-Kabine ab 26 656 Euro, so dass der mit einer Anhängelast von bis zu 2250 Kilogramm aufwartende und damit auch als Zugfahrzeug geeignete HiLux auch preislich attraktiv ist.
(ar/hhg)
