Subaru BRZ: 50 Prozent ist fast doppelt so gut

Verglichen mit einem Porsche Cayman S ist der Subaru BRZ ein 50-Prozent Auto. Der japanische Sportwagen hat aus seiner Sicht 50 Prozent weniger Zylinder, sogar weniger als 50 Prozent der Leistung des Caymans. Dafür kostet der Subaru weniger als 50 Prozent des Porsches. Das wirft die Frage auf: Ist der japanische Sportler damit auch nur halb so gut wie der schwäbische?

Natürlich sprechen objektive Gründe gegen einen Vergleich zwischen Subaru BRZ und Prosche Cayman S. Auf der einen Seite steht da der perfektionistisch angelegte Mittelmotor-Sportler mit 239 kW/325 PS von einem der renommiertesten Sportwagen-Spezialisten der Welt, und auf der anderen Seite der BRZ mit 147 kW/200 PS aus dem Hause eines Herstellers, der sich mit soliden Alltagsautos und Allradantrieb einen guten Namen gemacht hat. Aber da es sich bei echten Sportwagen um Autos handelt, die sowieso Bauch und Herz lange vor dem Verstand ansprechen, [foto id=“480116″ size=“small“ position=“left“]dürfen Schwabe und Japaner gemeinsam in den Ring steigen, um die Frage zu beantworten, ob der Subaru tatsächlich nur ein 50-Prozent-Porsche ist.

Echte Sportwagen sind beide

Rund 4,30 Meter lang, in der klassischen Konfiguration eines Coupés als Zweitürer für den Fahrspaß zu zweit. Formal setzten sich beide Autos gut in Szene. Während der Porsche mit der Formsprache der Porsche-Ikone 911 ein wenig spielen darf und damit Markenidendität und Traditionsbewußtsein generiert, tritt der BRZ seit Frühjahr 2012 historisch wie markenspezifisch unbelastet an. Das Design stammt vom Kooperationspartner Toyota. Es pflegt die klassischen Werte der Fahrzeuggattung: lange Front und schräg abfallendes Heck. In Japan sind bislang nicht viele Autos entstanden, denen wie beim BRZ (und beim Toyota 86 GT) die Veranlagung zum Klassiker in die Wiege gelegt sind. Für ihre Optik verdienen beide Sportler ein doppeltes Wow!

Beim Einsteigen fallen die Unterschiede ebenfalls weit geringer aus, als es die unterschiedlichen Preis- und Leistungsklassen vermuten lassen. Dem perfekt gefertigten Porsche mit seinen ausgezeichneten Sportsitzen und der geschmackssicheren Innenausstattung tritt der BRZ mit Sportsitzen entgegen, die ebenfalls keinen Vergleich scheuen müssen. Und gegen die Verarbeitung lässt sich auch nichts Anstößiges ins Feld führen. [foto id=“480117″ size=“small“ position=“right“]Das Mehr an Plastik kompensiert der günstige Preis lässig.

Boxermotoren sind technische Merkmale, die beide Marken von Beginn an prägen. Flach bauend, mit gegenüberliegenden Zylindern in geraden Zahlen, die über jeweils einen eigenen Hubzapfen auf der Kurbelwelle verfügen, überzeugt das Motorenkonzept durch Drehfreude, Laufruhe und Zuverlässigkeit. Sowohl Subaru wie Porsche halten aufgrund dieser Eigenschaften als einzige Hersteller weltweit am Boxer fest und akzeptieren gerne die höheren Produktionskosten durch den konstruktiven Mehraufwand. So schenken sich die beiden Aluminium-Motoren in der Praxis in punkto gleichmäßiger Leistungsentfaltung und Drehfreude nichts. 7 000/min strebt der japanische Vierzylinder zügig und mit ansprechendem herzhaften Sound an. 400 Umdrehungen schafft der Porsche mehr. Seine 50 Prozent mehr Hubraum und Zylinder schieben begreiflicherweise spürbar besser an, lassen den Japaner aber noch lange nicht „alt“ aussehen. Würde sich freilich Prosche entscheiden, dereinst einen Vierzylinder zu bauen, könnte der stolz sein, wenn das Niveau des Subarus erreicht.

Erst die kundige Hand am Volant und die abgesperrte Rennstrecke erteilen die Erlaubnis, das fahrdynamische Potential bis in den Grenzbereich auszuloten. Und da geben sich Porsche wie Subaru keinerlei Blößen. Der BRZ ist sportlich straff abgestimmt, zirkelt spurgenau dank präziser Lenkung um die Biegungen, und liefert den gleichen Fahrspaß wie der Porsche, der zwar ein höheres Geschwindigkeitsniveau erreicht, das aber subjektiv weniger eine Rolle spielt, weil die Adrenalinschübe im Grenzbereich keine expliziten Anforderungsprofile für Leistung und Geschwindigkeit [foto id=“480118″ size=“small“ position=“left“]formulieren. Mit deaktiviertem ESP lassen sich beide Sportler zu lustvollen Drifts anstiften, wobei das Mittelmotorkonzept des Cayman deutlich mehr Fingerspitzengefühl erfordert, um ein ausschwenkendes Heck wieder einzufangen.

Für 29 000 Euro bietet Subaru mit dem BRZ einen üppig ausgestatteten waschechten Sportwagen an, der mehr noch als ein Porsche Cayman mit Eigenschaften aufwarten kann, deren Relevanz im Einerlei des Verkehrsalltags dank uneingeschränkter Alltagstauglichkeit erst richtig zum Tragen kommen. Da der BRZ beim Fahrspaß den Cayman nicht wirklich aus den Augen verliert, lautet die Antwort auf die eingangs gestellte Frage: 50 Prozent BRZ ist in der Praxis fast doppelt so gut. Und bei der Garantie stellt der Subaru mit fünf Jahren oder 160 000 Kilometer den Porsche als 50-Prozent-Auto hin. Großzügig gerechnet.

Datenblatt Subaru BRZ

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Datenblatt: Porsche Cayman S

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