Tankfreier Samstag – Gegen halbherzige Zugeständnisse

Bereits vergangene Woche gab es erste Reaktionen der Mineralölwirtschaft aufgrund des Tankboykotts, zu dem auto.de nun zum vierten Mal aufruft. Nachdem Esso testweise die E10 Preise an einigen Tankstellen senkte, hat nun Shell eine Versicherung für E10 Schäden angeboten. Der ADAC bezeichnete die Aktion als „Marketing-Gag“, der das Problem selber nicht löse. Da die Ölmultis bis jetzt lediglich halbherzige Lösungsansätze anbieten und von Seiten der Regierung seit dem Benzingipfel gänzlich Funkstille zum Thema E10 herrscht, ruft auto.de auch am kommende Samstag, den 2. April 2011 zum erneuten Tank-Boykott auf.

Ablehnung trotz Information[foto id=“351790″ size=“small“ position=“left“]

Nach dem Benzingipfel vom 8. März sollte alles besser werden: Politik, Wirtschaft und Verbände wollten die Bürger nun besser aufklären als zuvor und so die Verwirrung um E10 beenden. Doch dass die Ablehnung der Autofahrer nicht nur von dem Chaos um die Verträglichkeit einzelner Kfz herrührt, damit hatten wohl viele nicht gerechnet. Trotz Verbindlichkeitserklärung der DAT-Liste, blieben viele Tankstellen-Pächter auf ihrem überteuerten E10 sitzen. Auch eine vorübergehende Preissenkung an einigen Esso Tankstellen brachte keine Abhilfe. Die Autofahrer hatten sich entschieden und das größtenteils gegen E10.

Nur heiße Luft…

Nun hat sich auch Shell an einer Problemlösung versucht und biete eine Versicherung gegen E10 Schäden, die sämtliche E10-bedingten Reparaturen abdecken soll. Was jedoch zunächst vielversprechend klingt,[foto id=“351793″ size=“small“ position=“right“] entpuppt sich schnell als heiße Luft. Zum einen muss der Versicherte durch Kassenbelege oder eine Kundenkarte nachweisen, dass er mindestens 80 Prozent seines Kraftstoffs an Shell-Tankstellen bezogen hat, ansonsten erlischt der Versicherungsschutz. Zum anderen muss im Schadensfall sowohl eine Fachwerkstadt als auch ein Gutachter der DEKRA bestätigen, dass Beschädigungen tatsächlich auf den Gebrauch von E10 zurückzuführen sind. Zudem können nur Fahrzeuge versichert werden, die nach 1996 zugelassen wurden und die auf der E10-Verträglichkeitsliste der Hersteller stehen. Diese Fahrzeuge sind jedoch generell von einer Garantie der Hersteller abgedeckt, was die Versicherung von Shell überflüssig macht. Der ADAC nannte sie gar einen „Marketing-Gag“, mit dem Kunden an Shell-Kraftstoffe gebunden werden sollen. Zudem kritisierte der Club die zu kurze Laufzeit von lediglich 18 Monaten. E10-Schäden seien auch längerfristig möglich. Zwar bietet der Versicherer nach Ablauf dieser Frist eine Anschlussversicherung, wollte sich aber zu den dafür entstehenden Kosten bis jetzt nicht äußern.

[foto id=“351795″ size=“small“ position=“left“]… und faule Ausreden

Während der Mineralölwirtschaftsverband (MWV) unlängst vermeldete, dass jeder Autofahrer an allen Tankstellen nun E10-Verträglichkeitslisten einsehen kann, scheint dies vielerorts bald nicht mehr nötig zu sein. Laut der Verbraucherzentrale Nordrhein-Westfalen soll an den Tankstellen von Esso künftig gar kein E10 mehr angeboten werden, obwohl die Preisauszeichnung und die einzelnen Zapfsäulen entsprechend etikettiert sind. Stattdessen fließt herkömmliches Super95 aus dem Zapfhahn. Das Unternehmen schiebt die Schuld auf die Raffinerien und Lager, die den E10-Sprit nicht planmäßig bereitstellen konnten. Zwar gibt es in Deutschland praktisch keine Raffinerie, die ausschließlich eine Marke beliefert, sondern sämtliche Tankstellen im größeren Umkreis, doch als Tochtergesellschaft von ExxonMobil – einem der weltgrößten Mineralölkonzerne – verfügt Esso über eigene Betriebe. Zudem bestreiten andere große Tankstellenbetreiber, wie Aral oder Shell derartige Lieferengpässe. Shell-Deutschlandchef Peter Blauwhoff betonte in einem Interview mit dem „Tagesspiegel“,[foto id=“351802″ size=“small“ position=“right“] dass sein Unternehmen alles getan habe, um für einen höheren Absatz des Biosprits zu sorgen. Er sieht stattdessen die Politik in der Pflicht. „Es handelt sich schließlich um die Folgen [der] Gesetzgebung“, so Blauwhoff.

Boykott gegen Zechpreller

Der Kurs von Esso könnte zudem auch – wie bereits angekündigt – direkt auf den Geldbeutel des einfachen Bürgers durchschlagen. Denn das Biokraftstoffquotengesetz verpflichtet die Mineralölkonzerne einen wachsenden Mindestanteil (derzeit 6,25 Prozent) ihres Kraftstoffabsatzes in Form von Biokraftstoffen in Verkehr zu bringen. Diese Quote sei nach Blauwhoffs Einschätzung für das Jahr 2011 bereits jetzt nicht mehr zu erreichen. In diesem Falle drohen den Konzernen empfindliche Strafzahlungen. Die dürften letztendlich über höhere Benzinpreise auf den Endverbraucher umgelegt werden.[foto id=“351803″ size=“small“ position=“left“]

Darum erklärt auto.de auch Samstag den 2. April 2011 zum tankfreien Samstag. Wir fordern weiterhin eine bessere Aufklärung über das Thema E10 und mehr Engagement, besonders von Seiten der Bundesregierung und des Umweltministers Norbert Röttgen. Seit der furchtbaren Katastrophe in Japan herrscht nämlich im Bezug auf E10 Funkstille, hatte man doch genug mit dem Wahlkampfthema Atomausstieg zu tun. Des Weiteren drängen wir auf den flächendeckenden Erhalt von Super-E5-Benzin zu. Zusätzlich verlangen wir eine Preissenkung für E10-Kraftstoff, da wir 100 Prozent Mineralölsteuer auf ein Gemisch mit lediglich 90 Prozent Mineralölanteil für nicht gerechtfertigt halten. Beteiligen auch Sie sich am E10-Boykott und leiten diese Information an Freunde und Bekannte weiter. Wehren Sie sich gegen einen neuerlichen Griff in den Geldbeutel der Autofahrer.