Test: Alfa Romeo Giulietta – Der Schönheit kleine Fehler

Der große Name soll es richten: Die seit 2010 angebotene Alfa Giulietta wird von nicht wenigen Auguren als das für die Marke entscheidende Modell bezeichnet. Wird das Kompaktklasse-Fahrzeug kein Erfolg, ist die Zukunft der Marke gefährdet. Oder der Volkswagen-Konzern, dem in Persona Piech großes Interesse an der Marke nachgesagt wird, verleibt sich den Italo-Klassiker doch noch ein.

Ein Klassiker ist auch die Giulietta – zumindest vom Namen her. Denn darauf hörte schon von 1954 bis 1964 der erste in Großserie gefertigte Alfa. Die Julia von heute ist natürlich ein hochmodernes Fahrzeug. Aus dem Angebot von [foto id=“338940″ size=“small“ position=“left“]insgesamt drei Benzinern und zwei Dieselmotoren, wählten wir für unseren Test den kleineren Selbstzünder mit 105 PS.

Das Besonder

Von Alfa-Motoren erwartet man stets das Besondere. Das gilt aber natürlich vor allem für Otto-Motoren, und tatsächlich gibt es die Giulietta zum Beispiel mit einem formidablen 1,8-Liter, der 235 PS leistet. Unser Diesel stammt dagegen aus Fiat-Beständen, was kein Nachteil sein muss. Der 1,6-Liter ist zwar knurrig und nicht eben leise, dafür aber durchzugsstark und sparsam. Der von uns erfahrende Durchschnittsverbrauch von 6,7 Litern bei flotter Fahrweise geht in Ordnung. Der Selbstzünder animiert durchaus zum Druck aufs Gaspedal. Er reagiert prompt auf die Befehle des rechten Fußes und erreicht die Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h völlig problemlos.

Alfa DNA-System

Serienmäßig an Bord ist das Alfa DNA-System. Das „A“ steht für „All Weather“, meint aber schwierige Straßenbedingungen. „N“ für „Normal“ ist selbsterklärend, [foto id=“338941″ size=“small“ position=“left“]allerdings wirkt der Motor hier noch gehemmt. Fahrspaß ist nur in der „D“-Stellung („Dynamic“) gegeben, hier spricht der Motor deutlich besser an und entwickelt ein höheres Drehmoment. Zudem sorgt die Aktivierung des Sperrdifferentials für mehr Sicherheit in Kurven.

Lenkung & Fahrwerk

Lenkung und Fahrwerk sind wahrscheinlich das Beste, was Alfa jemals zu bieten hatte. Trotzdem: Im direkten Vergleich zum Golf oder auch zum Astra bleibt die Julia hinter deren Perfektion zurück. Das macht sich zum Beispiel bei Querfugen oder auf schlechter Wegstrecke bemerkbar.

Eher Kleinigkeiten

Gegen die von manchen als seelenlos empfundene Perfektion eines Golf setzen die Italiener einen letztlich doch typischen Alfa. Im Gegensatz zu früher sind es aber eher Kleinigkeiten, die negativ auffallen. So nervt die rote Schrift auf rotem Grund der Anzeigen: Die Innenraumdesigner mögen es für sportlich halten, aber letztlich ist es nur schlecht ablesbar. Auch das Navi-System überzeugt nicht vollends, es reagiert im Wettbewerbsvergleich langsam und die [foto id=“338942″ size=“small“ position=“right“]Eingaben sind mühsam.

Schokoladenseite der Giulietta

Die Schokoladenseite der Giulietta ist die äußere Form. Vor allem von hinten sticht sie aus der Masse der Angebote in der Kompaktklasse heraus. Auch die Seitenlinie gefällt, wenn auch der Trick mit den „versteckten“ Griffen für die hinteren Türen langsam alt wird. Lediglich die vordere Ansicht kann nicht restlos überzeugen. Das liegt nicht am schönen Alfa-Scudetto, dem „Schildchen“, das als Kühlergrill fungiert. Es sind eher die schon am kleineren MiTo störenden, irgendwie überdimensioniert wirkenden Frontleuchten, die das Gesamtensemble aus dem Gleichgewicht bringen.

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Raumangebot

Innen bietet der Alfa vorne großzügigen, hinten durchschnittlichen Platz. Trotzdem können zwei nicht allzu riesige Erwachsene im Fond durchaus einige hundert Kilometer zurücklegen. Der Kofferraum liegt mit 350 Litern ziemlich exakt [foto id=“338944″ size=“small“ position=“left“][foto id=“338945″ size=“small“ position=“left“]im Klassendurchschnitt.

Preis & Ausstattung

Die Alfa Giulietta kostet mit dieser Motorisierung 21.400 Euro. Allerdings lohnt es sich auf jeden Fall, zusätzlich 1.800 Euro für das Paket „Turismo“ mit Lederlenkrad, Audio/CD-Player, besseren Sitzen, automatischer statt manueller Klimaanlage, Multifunktionsanzeige und diversen Zierrat auszugeben. Denn in der Basisversion kommt im Innenraum sonst einfach zu wenig Alfa-Feeling rüber.

Magie der Marke

Und darauf kommt es ja letztlich beim Kauf des Italieners an. Es gibt sicher perfektere Autos als den Alfa-Kompakten, aber die Magie der Marke funktioniert noch immer. Nicht umsonst haben schließlich die Großkopferten aus Wolfsburg ihre Fühler in Richtung dieser Traditionsmarke ausgestreckt.