Test – Alfa Romeo Giulietta – Emotion statt Perfektion

Von Holger Zehden — Glaubt man den Autoherstellern, wird 2012 das Kompakt-Segment revolutioniert. Denn nach dem neuen Audi A3 im Sommer, rollt der Klassenprimus Golf VII im Herbst auf dem neuen modularen Querbaukasten (MQB) auf den Markt. Während die Geschwister aus dem Hause Volkswagen durch technische Perfektion glänzen, stellt die Alfa Romeo Giulietta einen anderen Ansatz dar. Emotion statt Perfektion.

Optik

Wobei das nicht falsch zu verstehen ist, so viel vorweg. Technische Schnitzer leistet sich die einsame Dame im ansonsten männlichen Auto-Markt nicht. Und wie das so mit den Frauen ist, sieht Giulietta deutlich besser aus als die Konkurrenz. Wobei die Optik auch – oder gerade – die männliche Käuferschaft verzücken kann. Statt konventioneller Formen Sitz der Kühler als zentraler Keil in der Front der Giulietta. Vorausfahrenden Fahrzeugen wirf die Giulietta einen giftigen Blick zu, mit ihren LED-Tagfahrlicht-Keilen. Ist sie dann an einem vorüber gezogen, gerät man ob der wohlproportionierten Rundungen ins Schwärmen. Besonderer Hingucker ist die markante Leuchtgrafik der LED-Rückleuchten. Zentral prangt das Alfa-Logo und ihr Name: Giulietta, damit auch jeder weiß, von wem er eben vernascht wurde.

Interieur[foto id=“418414″ size=“small“ position=“right“]

Die inneren Werte der italienischen Schönheit sind nicht minder extravagant. Statt herkömmlicher Knöpfe und Taster bedient sich Alfa hier Kippschaltern die an ein Flugzeugcockpit erinnern. Passend dazu wurden oberhalb des Innenspiegels Anschnallzeichen integriert, die erst erlöschen, wenn das Fahrzeug seine endgültige Parkposition oder Reisegeschwindigkeit erreicht hat. Der Arbeitsplatz ist klassisch mit Rundinstrumenten und italienischer Beschriftung (Benzina) ausgeführt. Der Tacho bis 260  km/h ist selbst in der Topversion Quadrifoglio Verde etwas optimistisch. Beim 1.4-Liter Multiair-Turbo-Benziner unseres Testwagen mit 125 kW/170 PS ist bereits bei 218 km/h Schluss. Die Sitze der Giulietta sind bequem, könnten bei der sportlichen Ausrichtung des Wagens jedoch etwas mehr Seitenhalt bieten. Die Geräuschdämmung fällt dagegen sehr gut aus, wodurch die Italienerin auch zur angenehmen Reisebegleiterin wird.

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Fahreindruck

Im Fahrbetrieb ist beeindruckend, wie kraftvoll der nur 1.4-Liter große Multiair-Motor zu Werke geht. Durch das elektrohydraulische Steuersystem der Ventile am Zylinder wird die Motorleistung spürbar gesteigert und der Schadstoffausstoß reduziert. Besonders in Verbindung mit dem neuen TCT-Doppelkupplungsgetriebe, kann die schöne Italienerin auch bissig werden. Lediglich im Drehzahlkeller hat das Aggregat ein Problem mit dem allseits ungeliebten Turboloch. Versetzt man die Giulietta über das serienmäßige „DNA-System“ in den Sport-Modus, wird dieses zwar deutlich verringert, bleibt jedoch spürbar. Darüber hinaus quittiert die Giulietta dann aber jeden Gasstoß mit biestigem Vortrieb. Passend dazu ist das Fahrwerk eher sportlich straff, jedoch nicht zu hart ausgelegt. Dadurch lässt sich vorzüglich Kurven-Räubern. Das macht so viel Spaß, dass man sich schwer tut, die Alfa Romeo Giulietta nicht wie ein Sport-Coupé zu fahren. [foto id=“418415″ size=“small“ position=“left“]

Dadurch offenbart die dynamische Italienerin jedoch auch ihre größte Schwäche: den Verbrauch. Dank TCT-Getriebe, MultiAir-Motor und Start/Stopp-Funktion soll sich die 125 kW/170 PS starke Giulietta mit nur 5,2 Litern Benzin begnügen. Dieser Wert liegt jedoch weitab realistischer Alltagsverbräuche. Im Schnitt setzte unser Testwagen 8,4 Liter Kraftstoff pro 100 km in Vortrieb um, was um 2,4 Liter über den Werksangaben liegt. Zur Ehrenrettung soll jedoch nicht unerwähnt bleiben, dass die Giulietta auch bei ruppiger Gangart keine allzu großen Verbrauchspitzen zeigt. Selbst wenn Gaspedal und Bodenblech häufig miteinander bekannt gemacht werden, steigt der Verbrauch kaum über die 10 Liter Marke. Wer es also generell zügig angehen lässt, erlebt mit der Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 16V MultAir keine unangenehme Überraschung.

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Ausstattung

Sicherheitstechnisch ist die Alfa Romeo Giulietta bereits in der Basisausführung üppig ausgestattet. Hierzu zählen unter anderem sechs Airbags, Anti-Blockier-System (ABS+HBA) mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD), Antischlupfregelung (ASR) und Motorschleppmomentregelung (MSR), Aktiv-Kopfstützen vorne, elektronisches Sperrdifferenzial (Electronic Q2) und dynamische Stabilitätskontrolle VDC.

Auch die serienmäßige Komfortausstattung fällt umfangreicher aus als bei den meisten Konkurrenten. Ab Werk verbaut Alfa Romeo der Giulietta das Alfa Romeo D.N.A. System, elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel, 16-Zoll-Stahlräder, elektrische Fensterheber vorne, manuelle Klimaanlage, Funkfernbedienung für die Zentralverriegelung mit elektrischer Funktion zum Öffnen des Kofferraums, Komfort-Display mit Trip-Computer und Schaltpunktanzeige, Mittelarmlehne hinten mit zwei Getränkehaltern, Ablagefach und Durchladeklappe, Start&Stopp-System und Tagfahrlicht (D.R.L.) mit LED-Technik.

Motoren[foto id=“418416″ size=“small“ position=“right“]

Für Vortrieb sorgen bei der Alfa Romeo Giulietta jeweils drei Benzin- und Diesel-Aggregate. Den Einstieg bildet ein 1.4-Liter Turbo-Ottomotor mit 88 kW/120 PS und 206 Nm Drehmoment. Das gleiche Aggregat mit MultiAir- Ventile-Steuerung leistet bereits 125 kW/170 PS und 230 Nm. Spitzenaggregat bei der Giulietta ist der 1.8-Liter Tbi 16V mit 173 kW/235 PS und 300 Nm Drehmoment, der ausschließlich in Ausstattungslinie Quadrifoglia Verde geliefert wird.

Den Einstieg unter den Selbstzündern bildet ein 1.6-Liter Reihen-Vierzylinder-Turbodiesel mit 77 kW/105 PS und 280 Nm Drehmoment. Darüber liegen zwei Leistungsstufen eines 2.0-Liter Turbodiesels mit 103 kW/140 PS und 125 kW/170 PS mit jeweils 320 Nm maximalem Drehmoment.

Fazit

Die Frage, ob Alfa sich Sorgen machen muss, wenn im Laufe des Jahres die neuen Audi A3 und Golf VII auf den Markt kommen, kann man klar verneinen. Zur sehr gelungenen Optik gesellt sich bei der Alfa Romeo Giulietta nämlich ein guter Gesamteindruck, der lediglich vom zu hohen Verbrauch eingetrübt wird. Natürlich werden Audi A3 und Golf VII die modernere Technik und viel mehr technische Spielereien bieten.[foto id=“418418″ size=“small“ position=“left“] Doch weder haben, noch werden die kompakten Brot und Butter Autos der Konkurrenz die Emotion bieten, die eine Alfa Romeo Giulietta verströmt. Clever gewählt ist daher auch der Werbe-Slogan für die Italienerin, der den „anderen“ vorwirft, nur Maschinen zu sein. Denn entweder sie lässt einen kalt oder man liebt Giulietta. Turnusgemäß steht zudem 2013 eine Modellpflege für die kompakte Italienerin ins Haus.

Auch preislich ist die Alfa Romeo Giulietta die clevere Alternative. Für die kleinste Giulietta ruft Alfa Romeo mindestens 19.900 Euro auf. Einen gleich starken Golf 1.2 TSI bekommt man zwar für 975 Euro weniger, mit vergleichbarer Ausstattung wie Seitenairbags, fünf Türen oder teil- und umklappbarer Rückbank kostet der dann aber 22.965 Euro. Möchte man nicht selber schalten, verlangt Alfa für die TCT-Automatik 1.800 Euro Aufpreis. Für einen Golf 1.2 TSI mit Doppelkupplungsgetriebe DSG werden zusätzich 3.300 Euro fällig.

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