Test Chevrolet Trax: Die Nische als Erfolgskonzept

Ingo Koecher — Die SUV-Dichte auf deutschen Straßen nimmt spürbar zu. Dabei zeigen Prognosen, dass noch lange kein Ende dieses Booms in Sicht ist. Nachdem Konzerntochter Opel mit dem Mokka durchstartete, folgt nun der preiswerte Bruder Chevrolet Trax. Der kostet 16.990 Euro in der Basisversion – 2.000 Euro weniger, als Opel für den Mokka aufruft

Jung, dynamisch und im besten Alter

Nischen, die Autobauern Umsatz garantieren, werden immer kleiner. Sie aufzuspüren und erfolgreich zu besetzen, wird deshalb bei einem übersättigten Automarkt umso wichtiger. Nachdem das noch junge Segment der SUV Dickschiffen wie Porsche Cayenne, Audi Q7 oder Volvo XC90 vorbehalten war, folgen nach kompakten Modellen nun Sub-Kompakte wie der Chevrolet Trax. Er soll mit erhöhter Sitzposition punkten. Dabei sieht der Hersteller »Best Agers« und junge Familien als Hauptabnehmer des Trax.

Unter der Haube

Angetrieben wird der SUV von Reihenvierzylindermotoren. Zwei Benziner und ein Dieselmotor, wahlweise mit [foto id=“462348″ size=“small“ position=“right“]Front- oder Allradantrieb, stehen zur Verfügung. Einstiegsbenziner ist der 1.6-Liter Sauger mit 115 PS und 155 Nm Drehmoment. Hinzu kommt ein turboaufgeladener 1.4-Liter mit 140 PS und 200 Nm Drehmoment. Für den Turbobenziner – in der Basis mit Frontantrieb und manuellem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgerüstet – stehen zusätzlich Allrad und Automatikgetriebe zur Wahl.

Der 1.7-Liter Turbodiesel liefert 130 PS und 300 Newtonmeter Drehmoment. Geschaltet wird über ein manuelles 6-Gang-Getriebe, wahlweise eine 6-Stufen-Automatik. Ab Werk verbaut Chevrolet Frontantrieb, Allrad ist lieferbar.

In der Praxis

Während des Tests fuhr auto.de den 1.7-Liter Diesel mit manuellem 6-Gang-Schaltgetriebe. Bei umsichtiger Fahrweise stand ein Verbrauch von 6.1 l/100 km zu Buche. Normal bewegt, pendelt sich der Chevrolet Trax unterhalb der Sieben-Liter-Marke ein. Bei sportlicherer Fahrweise – etwa auf der Autobahn – kratzt der Trax allerdings schnell an der Acht-Liter-Marke.[foto id=“462349″ size=“small“ position=“left“]

Guten Fahrbahnkontakt liefert das straff abgestimmte Fahrwerk. Auf asphaltierten Straßen ist das auch kein Problem. Auf schlechtem Untergrund wäre indes etwas mehr Komfort wünschenswert. Der dürfte sich jedoch von selbst einstellen, sobald der Chevrolet Trax beladen und voll besetzt unterwegs ist.

Das ist dran und das ist drin …

Bei der Gestaltung des Innenraums lässt sich von solider Verarbeitung sprechen. Optische Aufwertungen liefern Applikationen in Aluminiumoptik: gebürstet an Lenkrad und Mittelkonsole, hochglänzend an den runden Luftauslassdüsen. Insgesamt dominieren Hartplastik-Oberflächen den Innenraum. Der Arbeitsplatz liefert einen analogen Drehzahlmesser und ein Kombi-Instrument. Das zeigt unter anderem Geschwindigkeit, Kraftstoffstand, Kilometerlaufleistung, Verbrauch oder die verbleibende Reichweite bis zum nächsten Tankstopp.

Chevrolet liefert den äußerlich maskulin wirkenden Trax in den vier Ausstattungsstufen »LS«, »LS+« sowie »LT« und »LT+«. Serienmäßig im Basismodell sind sechs Airbags, Antiblockiersystem ABS, elektronische [foto id=“462350″ size=“small“ position=“right“]Stabilitätskontrolle ESC, Traktionskontrolle TCS, Berganfahrassistent HSA, Zentralverriegelung, Tempomat, Tagfahrlicht, Isofix-Kindersitzvorbereitung, elektrische Fensterheber vorn, elektrische Außenspiegel, Servolenkung, höhen- und tiefenverstellbare Lenksäule, Start-Stopp-Funktion, Reifendruckkontrollanzeige, Mulitfunktionslenkrad, CD-Radio mit MP3-Funktion, USB- und Aux-Schnittstelle, Bluetooth.

Extras

Klima (Serie ab Ausstattungsstufe »LS«) kostet für das Basismodell 1.000 Euro Aufpreis. Das Kommunikationssystem »MyLink« zur Einbindung eines Smartphones wird im Trax »LT« und »LT+« ab Werk verbaut. Das System mit 7-Zoll-Touchscreen ist nicht für »LS« und »LS+« lieferbar.

Fazit

Mit dem Trax hat Chevrolet ein SUV unterhalb der Kompaktklasse im Programm. Dabei soll der straff kalkulierte Preis den Absatz des Wagens im boomenden SUV-Segment ankurbeln. Das könnte gelingen, denn die Nachfrage nach kleineren Fahrzeugen für den städtischen Raum, die zusätzliche Eigenschaften wie eine erhöhte Sitzposition mitbringen, führen bei mehr und mehr Kunden zur Kaufentscheidung.[foto id=“462351″ size=“small“ position=“left“]

Unterdessen wurde das Segment subkompakter SUV von Opel mit dem Mokka eröffnet. Jetzt folgt Chevrolet mit dem Trax, und in wenigen Monaten dürfte auch im Bereich hochpreisiger Automobile wie etwa dem Crossover der Mercedes-Benz A-Klasse eine weitere Alternative folgen.

Der Hersteller des Trax versucht, die Grenzen zwischen Kleinwagen und Kompaktklasse verschwimmen zu lassen. Das klappt über die Sitzhöhe im Wagen und das Platzangebot – insbesondere im Fond. Bedingt familientauglich fällt jedoch das Kofferraumvolumen des 4,25 Meter langen Trax aus. Auch wenn die 356 Liter sich auf bis zu 785 Liter erweitern lassen, kann es bei großer Urlaubsfahrt schnell eng werden.

Datenblatt Chevrolet Trax