Test Chevrolet Trax: Wie gut ist der amerikanische Mokka?

Holger Zehden – Während Europa für die Kfz-Branche immer mehr an Bedeutung verliert, konzentriert man sich bei Chevrolet gefühlt erst seit ein paar Jahren auf den Alten Kontinent und kümmert sich mit straffen Fahrwerken und einem Kombi um die Vorlieben der hiesigen Fahrer. Dabei bedienen sich die Amerikaner gern bei ihrer Tochter Opel. So auch beim kleinen SUV Trax, der auf der gleichen Basis fußt wie der überaus erfolgreiche Opel Mokka. Ein zweiwöchiger Test sollte zeigen, ob der amerikanische Zwilling mit dem Blitz auf Rüsselsheim mithalten kann oder ob es sich beim Amerikaner nur um einen stark verlängerten Mokka handelt

Exterieur: Besser Maß halten[foto id=“477336″ size=“small“ position=“right“]

Mit dem Trax liefert Chevrolet die amerikanische Interpretation des Opel Mokka, das sieht man auf den ersten Blick. Wirkt der kleine Mokka bereits recht bullig, zelebriert sein amerikanischer Zwilling diese Tugenden geradezu. Steilere Schnauze, größerer Kühler, kantigere Formen. Der Trax ist Ami durch und durch – leider auch in Bezug auf die Sorgfalt bei der Montage. Denn mit seinem großzügig bemessenen Spaltmaß wäre unser Testwagen wohl nie durch die Qualitätskontrolle bei Opel gekommen.

Interieur: Mit allen Sinnen

Das gleiche Bild zeigt sich auch im Innenraum. Neben einer schlampig montierten – oder nach nur 5.000 km bereits ausgeleierten – Klappe oberhalb der Mittelkonsole, versucht Chevrolet nicht einmal ansatzweise, ein hochwertiges Ambiente zu erzeugen. Obwohl der Mokka ebenfalls auf die wenig wertig anmutenden Schalter und Knöpfe aus dem GM-Regal zurückgreifen muss, lenkt er mit viel Chrom und Leder von diesem Makel ab. Doch im Trax ist die harte Plastik [foto id=“477337″ size=“small“ position=“left“]allgegenwärtig. Augen und Hände erfassen recht schnell, woraus die knapp 2.000 Euro Preisunterschied zwischen Chevrolet Trax und Opel Mokka resultieren. Das Infotainment macht eigentlich eine recht ordentlich Figur, nur IntelliLink und Navigation sind ein Kapitel für sich – siehe im Text weiter unten.

Doch genug des Meckerns. Wie steht es beim Chevrolet Trax um die wirklich wichtigen Dinge wie Raumangebot, Sitz- und Fahrkomfort? Die Passagiere fahren im Trax recht kommod. Durch die hohe Sitzposition gleitet man aus dem Stand direkt in den Wagen. Fondpassagiere genießen ausreichend Beinfreiheit und können – dank großer Türen – ebenfalls ohne Verrenkungen im Fahrzeug Platz nehmen. Das geht jedoch zu Lasten des Kofferraums, der mit 356-785 Litern von so manchem Kleinwagen übertrumpft wird. Allerdings sieht das bei Konkurrenten wie dem Nissan Juke oder Mini Countryman nicht wirklich anders aus. Raumwunder sind die kleinen SUV allesamt nicht.

Fahreindruck: Egal wie schnell[foto id=“477338″ size=“small“ position=“right“]

Bei den Fahreigenschaften zeigte Chevrolet in bisherigen auto.de-Tests ein ambivalentes Bild. Sowohl der Chevrolet Malibu als auch das Vorfacelift-Modell des Cruze hatten mit laschen Motoren und polternden Achsen zu tun. Bei Letzterem besserte Chevy jedoch zum Facelift erfolgreich nach. Gute Voraussetzungen also für den Trax, sollte man meinen. Doch der Trax leitet Unebenheiten und Schlaglöcher akustisch wie haptisch beinahe ungefiltert in den Innenraum weiter.

Ab Landstraßentempo kommt eine schwammige Steuerung hinzu, die auf der Autobahn selbst bei 120 km/h eine feste Hand am Lenkrad fordert. Ohne festen Griff bleibt der Trax nur bei völlig ebener Straße in der Spur. Erst bei höherem Tempo liegt der Trax stabiler in der Bahn, der Motor scheint jedoch trotz 140 PS ab 120 km/h mit den 1,5 Tonnen Leergewicht des Trax überfordert zu sein. Während sich der Allrad-Trax nach gemäßigter Fahrt mit 7,4 Litern nur einen Liter mehr gönnte als vom Hersteller angegeben, schien sich bei Autobahnpassagen jenseits der 130 km/h ein Loch im Tank aufzutun. Bereits für konstante 150 km/h benötigt der Trax annähernd zehn Liter!   Schuld daran ist das schlecht abgestimmte Getriebe, das vom Motor bei 120 km/h im sechsten Gang bereits mehr als 3.000 U/min fordert.

Navigations-App »Bringgo«

Ein weiterer Kritikpunkt, den sich Chevrolet allerdings nicht selbst auf die Fahne schreiben muss, ist die Navigations-App »Bringgo«. Prinzipiell ist nichts gegen eine smartphonebasierte, günstige Navi-Alternative einzuwenden. Für 89 Cent kann der Fahrer die App 30 Tage lang testen, bevor einmalig 49,99 Euro fällig werden. Bei der Präsentation des [foto id=“477339″ size=“small“ position=“left“]Opel Adam in Lissabon konnte sich auto.de davon überzeugen, dass die Software recht zuverlässig arbeitet. Doch in unserem zweiwöchigen Test mit dem Trax tat sie das leider nie. Erstes Hindernis ist die Installation. Nachdem man die 107 MB große App herunter geladen hat, kann man sie nicht einfach starten. Nachdem unser Android-Smartphone die App installiert hatte, musste sich die Software nach dem ersten Start zusätzlich entpacken. Danach wurden wir aufgefordert, uns zu registrieren und einen Account anzulegen. Nachdem wir diesen per E-Mail-Link bestätigt hatten, poppte das nächste Fenster auf. Jetzt wurden wir gebeten, die Basisdaten sowie das passende Kartenmaterial herunterzuladen. Bei einer Gesamtgröße von 700 MB (!) verschoben wir den Download auf einen späteren Zeitpunkt, wenn unser Smartphone im heimischen W-LAN hängt. Da der Kartendownload jedoch offenbar mit dem Standby-Modus des Handys Probleme hat, mussten wir den Download mehrfach neu starten. Am Ende dauerte die vollständige Erstinstallation der Bringgo-Navi-App über 12 Stunden.

Endlich waren alle notwendigen Daten installiert, Auto und Handy fanden sich auf Anhieb, und auch die Navi-Software wurde anstandslos erkannt. Die Navigation in der Stadt funktionierte dann auch tadellos, die Anzeige für Spurwechsel und Richtungsänderungen sind gut erkennbar. Die akustischen Informationen kommen zudem meist rechtzeitig. Die Navigation durch die Stadt klappte so gut, dass wir uns danach auf eine längere Strecke wagen wollten. Insgesamt 274 km, aus Leipzig raus, über die A9 gen Süden. Bringgo lässt uns auch hier die Wahl zwischen der schnellsten, kürzesten und einer empfohlenen Strecke. Doch statt beim Klick auf die entsprechende Route wie gewohnt mit der Navigation zu beginnen, blieben Smartphone und Fahrzeugbildschirm schwarz und stumm. Auch der mehrmalige Neustart von App, Auto und Smartphone änderte daran nichts. Eine kurze Google-Suche ergab, dass die App unter Android grundsätzlich ein Problem mit »längeren Routen« hat. Eine entsprechende Anfrage beim Support des Hersteller blieb auch nach drei Wochen unbeantwortet. [foto id=“477340″ size=“small“ position=“right“]

Unser Fazit für die »Bringgo«-Navigations-App fällt entsprechend verheerend aus. Der Installationsprozess ist langwierig und so kompliziert, dass sich selbst Smartphone-erfahrene Nutzer die Haare raufen. Hat man die App aktiviert, funktionieren Bedienung und Zielführung zwar recht gut. Da die Navigation jedoch auf langen Strecken versagt und wir auch nach drei Wochen keinerlei Antwort vom Support bekommen haben, bleibt für die »Bringgo« -Navigations-App nur die Note 6 – ungenügend. Die 50,98 Euro , die man im App- oder Playstore dafür berappen muss (49,99 Euro für die Vollversion zuzüglich ein Euro für die Testversion), sind deutlich besser in ein mobiles Navi investiert.

[foto id=“477341″ size=“small“ position=“left“]Fazit

An den Modellen von Chevrolet und Opel kann man gut die unterschiedlichen Ansprüche und Bedürfnisse erkennen, die auf dem europäischen und US-amerikanischen Markt vorherrschen. Während hierzulande auf Verarbeitung sehr großer Wert gelegt wird, stehen die Amis auf umfangreiche Ausstattung zu günstigen Preisen. Dass dies nicht bei identischer Qualität gewährleistet werden kann, sollte jedem einleuchten. Doch warum der Chevrolet Trax in allen Belangen derart deutlich hinter seinen deutschen Bruder Opel Mokka zurück fällt, ist absolut unverständlich. Während sich etwa der Chevrolet Cruze hauptsächlich durch die kürzere Optionsliste sowie durch mehr Hartplastik im Innenraum vom Opel Astra unterscheidet, kann der Trax weder bei der Verarbeitung noch beim Fahrwerk oder den Fahrleistungen seinem Alter Ego aus Rüsselsheim das Wasser reichen. Das Fahrwerk ist für ein SUV viel zu hart, die Lenkung ist viel zu schwammig, und die zu kurzen Gänge trüben nicht nur den Fahrkomfort, sie treiben auch den Verbrauch in die Höhe. So will uns der US-Mokka nicht schmecken.

Bewertung Chevrolet Trax 1.4 AWD

Technische Daten Chevrolet Trax 1.4 AWD