Test Citroën C4 Picasso – Lieber selbst Hand anlegen

Holger Zehden – Reichlich Platz bot der Familienvan Citroën C4 Picasso schon immer. Mit der zweiten Generation erfindet sich der französische Hersteller jedoch komplett neu. Als erstes Fahrzeug auf der neuen Konzern-Plattform EMP2 kommt der Minivan mit komplett neuem Design innen und außen daher und soll Konkurrenten wie den Fiat 500L und Ford C-Max im wahrsten Sinne des Worte alt aussehen lassen

Von außen ist Citroën die[foto id=“474884″ size=“small“ position=“right“] Überraschung mit dem neuen C4 Picasso gelungen. Ein derart futuristisches und mutiges Design hätte man den Franzosen kaum zugetraut. Behalten hat der Familienvan nur die grobe Form seines Vorgängers. Durch die neue Plattform ist die zweite Generation jedoch um 4 Zentimeter kürzer als der Vorgänger, der Radstand wächst um 5,5 Zentimeter. Auch abgespeckt hat der C4 Picasso deutlich. 140 Kilogramm sollen es sein, obwohl die schwere Panoramaglasscheiben nach wie vor zum Konzept gehört.

Innenraum mit Lounge-Atmposphäre

In den Innenraum gelangt man durch angenehm große Türen. Augfrund der hohen Sitzposition gleitet man fast eben in den Van. Die Stoffsitze unseres Testfahrzeugs waren weich gepolstert und sehr bequem. Auch an ausreichend Seitenhalt hat Citroën gedacht und den Sitzen entsprechend ausgeformte Seitenwangen spendiert. Warum auch die [foto id=“474885″ size=“small“ position=“left“]Kopfstützen Seitenwangen erhielten, erschloss sich uns jedoch nicht. Im Fond geht es dem Segment entsprechend geräumig zu. Die in Längsrichtung verschiebbaren Einzelsitze der Rückbank sowie die Klapptische an den Rücklehnen der Vordersitze gehören bei Familienvans fast zum guten Ton. Citroën erweitert sie jedoch um eine clevere LED-Beleuchtung, damit die Beschäftigung auf langen Reisen auch nachts oder im Tunnel nicht unterbrochen werden muss.

Doppelt hält besser

Beim Cockpit geht Citroën komplett neue Wege. Bei Videospielen und anderen Computeranwendungen ist der sogenannte »Second Screen« ein großes Thema. Während auf einem Bildschirm die Handlung läuft, können über einen zweiten Screen verschiedene Funktionen[foto id=“474886″ size=“small“ position=“right“] gesteuert werden. Nach einem ähnlichen Prinzip verfährt Citroën im C4 Picasso – in der entsprechenden Ausstattungsvariante. Ein 7-Zoll Touchscreen-Display in der Mittelkonsole dient als Eingabegerät. Alle fahrtrelevanten Infos werden hingegen (optional) über ein 12-Zoll großes HD Display in der Mittelkonsole wiedergegeben. Die futuristische grafische Darstellung harmoniert dabei gut mit dem technologischen Design des Fahrzeugs.

Ein Nicken zum Kopfschütteln

Gewöhnungsbedürftig war hingegen der dünne Schalthebel für die vertraute Automatik, die sich hinter dem Lenkrad verbirgt. Generell konnte uns das Konzept der Sechs-Stufen-Automatik im Citroën C4 Picasso nicht überzeugen. Das Automatikgetriebe gönnt sich sekundenlange Schaltpausen beim Gangwechsel, die vom Fahrer unfreiwillig mit einem Nicken quittiert werden. Spontan beschleunigen, um noch bei grün-gelb über die Ampel zu kommen, ist damit unmöglich. Man hat das Gefühl, das Getriebe würde nach dem Kickdown so lange warten, bis die Ampel auf Rot schaltet, um dann das Auto mit einem Satz über die Kreuzung zu schießen. [foto id=“474887″ size=“small“ position=“left“]Auch im manuellen Modus, bei dem der Fahrer die Gangwechsel über Schaltpaddles hinter dem Lenkrad vorgibt, ändert sich an diesem Verhalten nichts. Die ETG6 genannte Automatik ist absolut nicht mehr zeitgemäß.

Gute Fahrleistungen

Fahrwerk und Lenkung des Citroën C4 Picasso können dagegen überzeugen. Die Lenkung reagiert spontan auf jede Eingabe des Fahrers, ohne übertrieben direkt zu wirken. Ähnlich verhält es sich mit dem Fahrwerk, das Unebenheiten der Straße exzellent ausbügelt und auch bei schnell angefahrenen Kurven kaum Wankbewegungen zulässt.

Ausstattung[foto id=“474888″ size=“small“ position=“right“]

Bei der Ausstattung ist Citroën mit dem neuen C4 Picasso up to date. Serienmäßig an Bord sind elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, Bordcomputer, USB- und AUX-Anschluss inklusive Bluetooth-Freisprecheinrichtung, elektrische Fensterheber vorn und hinten, Geschwindigkeitsregler und -begrenzer, Klimaanlage, LED-Tagfahrlicht, Radio Monotuner mit sechs Lautsprechern, ABS mit elektronischem Bremskraftverteiler, ESP mit ASR Intelligent Traction Control, Stoffpolster Milazzo, Start-Stopp-Knopf und Weitwinkel-Panorama-Frontscheibe. Gegen Aufpreis spendieren die Franzosen der neuesten Generation ihres kompakten Vans Extras wie Klimaautomatik, Licht- und Regensensor, Nebelscheinwerfer, 12-Zoll HD-Panoramabildschirm, Einparkhilfe hinten und Rückfahrkamera, schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, zweite Sitzreihe (längs verstellbar), Navigationssystem, Leichtmetallfelgen, aktiven Geschwindigkeitsregler und -begrenzer, Heckklappe mit elektrischer Öffnungsfunktion und Park-Assist-Paket zum selbstständigem Einparken.

[foto id=“474889″ size=“small“ position=“left“]Fazit

Der Citroën C4 Picasso weiß zu überraschen. Bot sein Vorgänger ein üppiges Platzangebot sowie das typisch französische, fast sänftenhafte Fahrverhalten, erweitert die zweite Generation des C4 Picasso diese Tugenden um ein schickes und zeitgemäßes Design sowie einen sehr guten Kompromiss beim Fahrwerk, das auch eine sportlichere Fahrweise zulässt. Insgesamt bietet der Citroën C4 Picasso also ein exzellentes Gesamtpaket für Familien. Wer noch mehr Platz benötigt, kann ab Herbst den siebensitzigen Citroën C4 Grand Picasso kaufen. Einziges Manko ist die Automatik mit ihren sekundenlangen Schaltpausen. Dafür sollte man sich den Aufpreis von 1.000 Euro sparen und lieber von Hand schalten. Mit einem Startpreis von 19.990 Euro ist der C4 Picasso ohnehin deutlich teurer als ein Ford C-Max oder Fiat 500L. Letzterer verfügt außerdem in der Basis bereits über einen Dieselmotor.

Technische Daten Citroën C4 Picasso