Ingo Koecher — Vans haben das Image des »Familienfreunds«. Dafür sollten die Fahrzeuge aber einiges bieten. So müssen sie praktisch, geräumig, komfortabel und sparsam im Verbrauch sein. Doch je höher die Erwartungen der Kunden, desto schneller nimmt das verfügbare Herstellerangebot ab. Mit dem Ford Grand C-Max Titanium hatte auto.de den Kölner Kompaktvan in der höchsten Ausstattungsstufe mit 1.6-Liter TDCi Turbodiesel und 115 PS im Test. Alternativen im Markt liefert Opel mit dem Zafira Tourer oder Volkswagen mit dem Touran
Außen zeigt sich der Ford Grand C-Max in zeitgemäßem Design. Dabei werten Aluleisten (Serie ab »Trend«) an Frontschürze, Kühlergrill und Flanke die Optik zusätzlich auf. Einen Schuss Dynamik liefert Ford mit markanten Sicken an Flanke und Heck. Für reichlich Licht im Innenraum sorgt die großzügige Rundum-Verglasung, die Ford seinen Grand C-Max-Kunden auch zwischen C- und D-Säule gönnt.
Innen liefert der Kompaktvan ein wertiges Bild. Materialauswahl und Verarbeitung sind stimmig, die Fahrgastzelle funktional und angenehm eingerichtet. Zudem ist für den Grand C-Max für 700 Euro Aufpreis eine dritte Sitzreihe mit zwei Plätzen lieferbar. Ford verbaut jedoch keine kindertauglichen Notsitze, sondern eine von [foto id=“457683″ size=“small“ position=“right“]Erwachsenen nutzbare Bestuhlung. Zur Serie im Grand C-Max gehört indes das flexible Sitzsystem »FoldFlatSystem FFS«. Es bietet drei in Lehnenneigung und Wagenlängsrichtung verstellbare Einzelsitze. Die Rückenlehnen sind einzeln umklappbar, der mittlere Sitz lässt sich unter dem rechten versenken.
Alles wird gut …
Etwas überfrachtet ist auf den ersten Blick das Vierspeichen-Multifunktionslenkrad. Hat man sich mit der Funktionalität jedoch vertraut gemacht, geht alles leicht von der Hand. Das Cockpit ist mit analogem Drehzahlmesser links und ebenfalls analog ausgeführter Geschwindigkeitsanzeige rechts übersichtlich gestaltet. Fahrzeuginformationen wie Verbrauch oder Restreichweite mit verbleibendem Kraftstoff liefert das zwischen Tacho und Drehzahlmesser angeordnete Display des Bordcomputers. Darunter liegen die beiden analogen Anzeigen für Motortemperatur und Kraftstoffstand.
Was für das Lenkrad gilt, trifft auch für die Mittelkonsole zu. Auch funktioniert geht nach einer kurzen Kennlernphase alles recht einfach. Dabei trennt Ford den Bereich in zwei Teile: Oben werden Multimedia- und Navigationseinheit, darunter Lüftung und Klima bedient. Ein Schwachpunkt im System ist das kleine Display für Multimedia und Navigation.
Ausstattung
Die Kölner liefern den Ford Grand C-Max in den vier Ausstattungsstufen »Ambiente«, »Trend«, »Champions Edition« und »Titanium«. Dabei startet der Grand C-Max als »Ambiente« bei 20.250 Euro. Ab Werk sind dann [foto id=“457684″ size=“small“ position=“left“]unter anderem Bordcomputer, höhenverstellbarer Fahrersitz, elektrische Fensterheber vorn und hinten, höhen- und tiefenverstellbares Lenkrad sowie zwei Schiebetüren hinten verbaut. Klima gehört ab »Trend« zur Serie, dann liegt der Startpreis bei 21.500 Euro. Über Pakete wie Sommer, Business, City oder Fahrer-Assistenzsysteme lässt sich leicht nachrüsten.
Schaltmuffel freut’s …
Komfortorientiert ist die Auslegung des Fahrwerks, die Lenkung arbeitet leichtgängig und direkt. Befeuert wird der Ford Grand C-Max von einem 1.6-Liter-Duratorq-TDCi Turbodiesel mit 115 PS und Start-Stopp-System. Der Selbstzünder liefert ein maximales Drehmoment von 270 Newtonmetern, abrufbar ab 1.750 Umdrehungen pro Minute. Das begeistert zum einen Schaltmuffel, die den Van aus dem Drehzahlkeller heraus beschleunigen können, ohne in die Getriebebox greifen zu müssen. Zum zweiten sorgen niedrige Drehzahlen für geringen Verbrauch. Während des Tests gönnte sich der Ford Grand C-Max 6,7 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Obgleich die Herstellerangabe 4,7 l/100 km im Mittel ausweist, ist der von uns eingefahrene Wert in Ordnung. Denn ein Leichtgewicht ist der Kölner mit 1,5 Tonnen Leergewicht, einer Länge von 4,52 m und einer Breite von 1,83 m nicht.[foto id=“457685″ size=“small“ position=“right“]
Vielmehr steckt er anständig was weg: So fasst der Kofferraum bei aufgestellter dritter Sitzreihe mit Reifen-Reparatur-Set 115 Liter (dachhoch beladen). Bei aufgestellter zweiter Sitzreihe schluckt der Kofferraum 755 Liter, nach Umlegen der zweiten Reihe bis zu 1.742 Liter.
Fazit
Der Ford Grand C-Max ist ein gut verarbeiteter Kompaktvan, überzeugend in Verbrauch und Fahreigenschaften. Dabei machte der Kölner im Stadtverkehr wie auf großer Tour eine gute Figur. Vergleichsweise günstig startet der Ford Grand C-Max »Ambiente« in der Basis ab 20.250 Euro (ohne Klima). Opel ruft für den Zafira Tourer »Selection« 23.350 Euro (mit Klima) und VW für den Touran »Trendline« 22.250 Euro (mit Klima) auf.
Datenblatt Ford Grand C-Max 1.6-Duratorq-TDCi Titanium
| fünftüriger, fünf- oder siebensitziger Kompaktvan, Frontantrieb |
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| Länge/Breite/Höhe (m) |
4,52/1,83/1,68 |
| Radstand (m) |
2,79 |
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| Motor |
1.6-Duratorq-TDCi Turbodiesel, manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe, Start-Stopp-System |
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| Leistung |
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| Hubraum (cm³) |
1600 |
| Leistung (kW/PS) |
85/115 |
| max. Drehmoment (Nm bei U/min) |
270 bei 1.750–2.500 |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) |
180 |
| Beschleunigung 0-100 km/h (s) |
12,3 |
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| Verbrauch |
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| Test-Verbrauch (l/100 km) |
6,7 |
| Verbrauch laut Hersteller (l/100 km) |
4,7 |
| CO2-Ausstoß laut Hersteller (g/km) |
124 |
| Schadstoffklasse |
Euro 5 |
| Energieeffizienzklasse |
B |
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| Ausstattung (Basismodell) |
sechs Airbags, Antiblockiersystem (ABS), elektronisches Stabilitätsprogramm ESP, Funk-Zentralverriegelung, CD-Radio, elektrische Fensterheber vorn und hinten, 2 Schiebetüren hinten, höhen- und tiefenverstellbares Lenkrad, Servolenkung, 3 Einzelsitze hinten „FoldFlatSystem (FFS)“ |
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| Gewicht und Zuladung |
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| Leergewicht (kg) |
1.390 |
| zulässiges Gesamtgewicht (kg) |
3.115 |
| Kofferraumvolumen (l) |
56–1.742 |
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| Preis (Euro) |
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| Basismodell ab |
20.250 |
| Testwagen |
26.900 |
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| Bewertung |
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| Exterieur-Design |
2,0 |
| Interieur-Design |
1,9 |
| Multimedia |
2,1 |
| Navigation |
2,1 |
| Fahrbetrieb |
2,0 |
| Verbrauch |
2,0 |
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| Kosten pro Jahr1 (Euro) |
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| Kraftstoffkosten2 |
1.587,90 |
| Steuern |
152,00 |
| Wertverlust |
4.035,00 |
| Gesamtkosten pro Jahr |
5.774,90 |
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| Testnote |
2,0 |
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| 1 Die Kosten pro Jahr setzen sich aus Kraftstoffkosten, Kfz-Steuer und errechnetem Wertverlust (15 Prozent p. a.) zusammen |
| 2 Kraftstoffkosten bei 1,58 Euro/Liter Diesel und einer jährlichen Laufleistung von 15.000 Kilometern |
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| + |
Komfortabel |
| + |
Viel Platz |
| – |
Klima erst an »Trend« |
| – |
Kleines Display für Multimedia und Navigation |
Tobias
Dezember 30, 2015 um 10:04 am UhrIch hatte heute das zweifelhafte Vergnügen, einen Ford Grad C-max zu fahren.
Über eine Autovermietung glaubte ich ein Fahrzeug der Klasse „geräumiger 5 Sitzer“ gebucht zu haben.
Der Blick auf die Rücksitzbank trieb mir jedoch Tränen in die Augen. Auf beiden Seiten zu den Schiebetüren verschenkter Platz und der Notiz in der Mitte dafür viel zu schmal.
Ein normal gebauter Erwachsener sitzt dort unweigerlich auf der Kante zu den beiden normalen Rücksitzen.
Dass der Autor hier sich traut von der dritten Reihe als „keine kindertauglichen Notsitze, sondern eine von Erwachsenen nutzbare Bestuhlung“ zu schreiben lässt mich sehr an seiner Wahrnehmung zweifeln. Es sei denn, er definiert „nutzbar“ mit „Man kann einen Erwachsenen dort hinsetzen, seine Knie sind jedoch direkt am Vordersitz und es ist keinerlei Bewegungsfreiheit gegeben“. Dann könnte man ihm mit schmerzverzerrten Gesicht gerade so zustimmen.
Als 4+3Sitzer würde ich das Auto noch durchgehen lassen.
Wobei sich mir dort auch nicht erschließt, warum ich in einem 180cm breiten Fahrzeug an der dritten Sitzreihe so eine mächtige Karosserieverkleidung installiere, dass keine 110cm breite für großes Gepäck übrig bleiben.