Test Ford Transit: Fit für die erste Liga?

Auch wenn das Fahrwerk einfach konzipiert ist, sehen wir hier keinen Makel. Selbst bei Leerfahrten poltert der Hecktriebler nicht ungehobelt über Schlaglochstrecken. Und beladen ist der 3,5-Tonner mit gediegenem Federungskomfort unterwegs. Der große Transit ist kein Kurvenkünstler, aber ein berechenbarer Untersteuerer, der sich in engen Kurven selbst abbremst. Allerdings sollte der Ford im Winter genügend Ballast im Heck haben, damit er bei Schnee und Eis noch aus der Parklücke kommt. Der große Kölner bremst jetzt auch gut, das teigige Gefühl am Pedal wie beim Vorgänger ist von gestern. Das adaptive ESP-System sorgt serienmäßig mit einer ganzen Palette elektronischer Assistenten für zusätzliche Sicherheit, gegen Aufpreis bekommt der Kunde Fahrspur-Assistent und Müdigkeitswarner. Das Sichtpaket „Premium“ in der Optionsliste bietet für 950 Euro Aufpreis zusätzlich elektrisch klappbare Spiegel, ein Parkpilot-System plus Rückfahrkamera und einen Scheinwerferassistenten mit Tag-Nacht-Sensor.

Fazit

Auch der neue Ford Transit bietet wieder viel Auto fürs Geld. Geht es um die Transportleistung, ist der Transit Spitze, beim Kraftstoffverbrauch zeigt er sich genügsamer als andere. Und Vielfahrer werden die langen Serviceintervalle (50.000 Kilometer oder einmal jährlich) zu schätzen wissen. An den Antrieb müssen die Ford-Techniker im Zuge der Euro 6-Umstellung bald Hand anlegen. Das bisher Gebotene ist noch nicht der Stein der Weisen, ein neues Doppelkupplungs-Getriebe soll bereits in der Pipeline sein. Aber schon jetzt ist der Ford Transit einen Seitenblick wert, wenn es nicht unbedingt ein Stern sein muss.

Technische Daten Ford Transit: 350 L3 H2