Test Honda Accord 2.2 Type S – Komfortables Kraftwerk für Autobahnstrecken

Die Mittelklasse wird in Deutschland von den heimischen Modellen VW Passat, Mercedes C-Klasse, BMW 3er und Audi A4 dominiert. Doch in jüngster Zeit machen immer mehr Marken – vor allem aus Asien – mit guten und günstigen Alternativen von sich reden. Ein altbekannter, aber weniger beachteter Vertreter ist der Honda Accord, der sich als 2.2 i-DTEC Type S im auto.de-Test beweisen musste

Das Autos aus Asien sich mittlerweile vor der Konkurrenz nicht mehr verstecken müssen, ist bekannt. Immerhin stammt der (zumindest aktuell) größte Autobauer Toyota aus Japan, und die Koreaner von Hyundai und Kia schließen ebenfalls mit atemraubender[foto id=“452403″ size=“small“ position=“right“] Geschwindigkeiten zur Weltspitze auf. Häufig wenig Beachtung findet dagegen der Honda Accord, dessen mittlerweile achter Modellzyklus sich seinem Ende zuneigt.

Überzeugende Fahreigenschaften

Im Gegensatz zum aktuellen Trend hat sich Honda bisher nicht dem Downsizing verschrieben. Stattdessen optimiert Honda seine Aggregate weiter auf Leistung und Effizienz. Einziger Diesel im aktuellen Portfolio ist etwa ein 2.2-Liter Vierzylinder, den es in den beiden Leistungsstufen mit 150 PS und 180 PS gibt. Letzterer befeuert unseren Testwagen Accord Type S, dessen 380 Nm Drehmoment der sportlichen Optik des Accord in nichts nachstehen. Auch dank der knackigen manuellen 6-Gang-Schaltung beschleunigt der Accord 2.2 i-DTEC 180 in nur 8,6 Sekunden auf 100 km/h. Seine Höchstgeschwindigkeit von 217 km/h erreicht der flotte Japaner mühelos.

[foto id=“452404″ size=“small“ position=“left“]Dennoch überzeugte das Aggregat durch Laufruhe und niedrigen Verbrauch. Im auto.de-Test verfehlte der Accord mit durchschnittlich 6,5 l/100 km die Herstellerangaben von 5,6 Liter Diesel pro 100 km nur knapp, was in Anbetracht von Leistung und Größe jedoch vollkommen in Ordnung geht. Immerhin überragt die Accord-Limousine die Konkurrenz mit ihren 4,73 Metern teilweise deutlich. Besonderes Lob gebührt den Ingenieuren bei Honda für die Geräuschdämmung. Auch bei hohen Geschwindigkeiten dringen Wind- und Abrollgeräusche kaum in den Innenraum. Trotz sportlich straffer Abstimmung bügelt das Fahrwerk Unebenheiten der Fahrbahn fast gänzlich aus. Hier ist Honda ein ausgesprochen guter Kompromiss gelungen.

Preise und Ausstattung

Die von auto.de getestete Type-S-Limousine steht für 36.440 Euro in der Honda-Preisliste. Der Kombi kostet knapp 1.400 Euro Aufpreis. Optisch unterscheidet sich der sportliche Type S vom Basis-Accord für 26.690 Euro vor allem durch 18-Zoll-Leichtmetallfelgen sowie ein Aerodynamik-Kit[foto id=“452405″ size=“small“ position=“right“] für Frontstoßfänger, Seitenschweller und Heckdiffusor. Das Interieur des Type S wird von der Alupedalerie und Metalloptik auf schwarzem Kunststoff dominiert. Das Multifunktionslenkrad wirkt zwar etwas überladen, nach kurzer Eingewöhnungszeit geht die Bedienung des Accord jedoch spielend von der Hand. Die Mittelkonsole ist hingegen übersichtlich gestaltet, wenn auch die Optik einen gewissen 90er-Jahre-Charme versprüht.

Gut positioniert sind die zahlreichen Ablagen und Stauräume für allerlei Kleinigkeiten. Für größeres Gepäck bietet der Kofferraum mit 467 Liter zwar ausreichend Platz, kann jedoch Konkurrenten wie VW Passat (565 l) oder Audi A4 (480 l) nicht das Wasser reichen. Ähnliches gilt für die Fahrgastzelle des Accord. Während Fahrer und Kopilot überaus komfortable Beinfreiheit genießen, fällt das Platzangebot im Fond eher durchschnittlich aus.

Serienmäßig verfügt der Accord über Zwei-Zonen-Klimatisierungsautomatik, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber vorn, elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel, ABS mit EBD (elektronische Bremskraftverteilung) [foto id=“452406″ size=“small“ position=“left“]und 16-Zoll-Leichtmetallfelgen. Der von uns getestete Type S bietet für seine 36.440 Euro zusätzlich eine Soundanlage mit 10 Lautsprechern, Einparkhilfe vorn und hinten (akustisch und visuell), Sitzheizung vorn, Xenon-Scheinwerfer für Abblendlicht und Fernlicht mit aktivem Kurvenlicht (ACL) und Fernlichtassistent (HSS).

Für 2.400 Euro Aufpreis bietet Honda ein DVD-Navigationssystem mit 7-Zoll Farbdisplay mit Rückfahrkamera. Für das Honda Advanced Safety Paket mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung ACC, Spurhalteassistent LKAS und präventivem Fahrerassistenzsystem CMBS werden 2.450 Euro fällig. Eine Standheizung würde mit 1.695 Euro zu Buche schlagen.

Fazit[foto id=“452407″ size=“small“ position=“right“]

Wer eine sportliche Mittelklasse sucht, 3er BMW und Audi A4 jedoch als zu teuer empfindet, dem sei der Honda Accord als preisgünstiger Geheimtipp empfohlen. Denn obwohl der Japaner laut Liste mit einem Basispreis von 26.690 Euro nur 1.810 Euro günstiger ist als ein 3er BMW, bietet der Basis-Japaner 20 PS mehr Leistung sowie 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, elektrische Fensterheber vorn und hinten, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung und Zwei-Zonen-Klimatisierungsautomatik. Ausstattungsbereinigt spart man so bereits ohne Prozente vom Händler knapp 4.000 Euro. Dass Ende des Jahres zudem die neunte Generation des Accord auch nach Europa kommen soll, dürfte die Preisverhandlungen beim Honda-Händler weiter zugunsten des Kunden beeinflussen.