Test: Honda CBR 600 F – Keine halbe Sache

Im 600er-Programm von Honda gab es zwischen der unverkleideten Hornet und dem Sportler CBR 600 RR in den vergangenen Jahren eine Lücke. Fans vermissten die goldene Mitte, den Kompromiss zwischen Touren mit Windschild und flotterem Fahren, wie er einst von der CBR 600 F verkörpert wurde. Diese war einst zur CBR 600 RR mutiert, einem reinrassigen Renner, mit dem Sporttourer-Fans nun mal wenig anfangen können.

Nun hat Honda ein Einsehen gehabt und die „F“ zum zweiten Leben erweckt, also weniger sportlich, weniger teuer und mehr alltagstauglich als die RR. Zwar stammt die Technik unter der schicken Vollverkleidung komplett von der unverkleideten Hornet, doch das muss den Fahrer nicht kümmern. Dank [foto id=“367388″ size=“small“ position=“left“]der kurzen Lenkerstummel, hinter denen der Pilot sehr kommod sitzt, verliert sich jeder Verwandtschaftsverdacht schnell, die Verkleidung tut ihr übriges.

Auch der Motor wirkt eigenständig

Der 600er läuft über den gesamten Drehzahlbereich weitgehend vibrationsfrei, legt unten herum allerdings nur zäh an Leistung zu. Wer einer 1000er folgen möchte, sollte dessen Drehfreude nutzen. Bei 7.500 macht die Leistung einen ordentlichen Sprung, bei 10.000 gibt es nochmal einen Extraschub. Gerade bei höheren Drehzahlen faucht die CBR 600 F schön aus dem Stummelauspuff; darunter ist sie akustisch kaum wahrnehmbar.

Wer flott unterwegs sein will, muss also ordentlich Schaltarbeit leisten. Da kommt dem Fahrer die gut funktionierende Sechsgang-Box ein Stück entgegen. Die Schaltarbeit geht leicht und ohne störende Nebengeräusche vonstatten, in den oberen Gängen scheint sie ein wenig lang übersetzt. Was auf der Hausstrecke ärgern mag, kommt dem Touren freilich entgegen. Hierbei mag man niedrige Drehzahlen und [foto id=“367389″ size=“small“ position=“left“]einen ebenso niedrigen Verbrauch, den wir bei 6,1 Liter auf 100 Kilometer verorteten, was dank des 18,5-Liter-Tanks Reichweiten von etwa 300 Kilometer ermöglicht.

Dennoch ist das einstellbare Fahrwerk straff genug für den sportlichen Einsatz auf der Hausstrecke und gleichzeitig komfortabel genug, um die Bandscheibe zu schonen. Aber es macht einfach einen Höllenspaß, der CBR 600 F die Sporen zu geben. Schräglagenwechsel gehen leicht von der Hand. Bei langgezogenen und schnellen Kurven liegt die Honda – auch dank der Bridgestone-Battlax-012-Bereifung – wie mit der Straße verzahnt. Dies alles beherrschen die Sechskolben-Bremsen jederzeit souverän, die zudem serienmäßig vom Combined-ABS unterstützt werden. Vorbildlich.

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Wirkliche Schwächen entdeckten wir auf unseren Touren keine. Bauartbedingt sitzt die Sozia ein wenig nach vorn gebeugt, wenn sie sich am Fahrer festhalten möchte. Am meisten störten wir uns an den länglichen Armaturen, die Honda in jüngster Zeit verwendet und hier vor allem an dem am oberen Rand laufenden Drehzahlmesser, der gerade für große Piloten schlecht ablesbar ist. Auch eine Ganganzeige [foto id=“367392″ size=“small“ position=“left“]haben wir vermisst.

Fazit

Ansonsten ist den Japanern ein schöner Wurf gelungen: Die CBR600F ist kein Extremsportler, aber immer noch sportlich genug. Dafür muss man dem Händler 8.990 Euro auf den Tisch blättern, inklusive ABS. Das ist nicht zu viel.

Datenblatt: Honda CBR 600F: