Test Honda Civic 1.8 i-VTEC Lifestyle – Das letzte Jahrhundert

Eines ist der Honda Civic definitiv: anders. Das beginnt mit dem futuristischen Äußeren, dem dazu passenden Cockpit, und endet mit dem Motor, der sich mit variabler Ventilsteuerung gegen den Trend der Turbo-Zwangsbeatmung stemmt.

Optik

Der Honda Civic den ich hier zum Test bekommen haben, wirkt wie aus der Zeit gefallen. Früher, mögen Außendesign und Cockpit futuristisch gewirkt haben, heute erweckt der Arbeitsplatz im Civic bei mir das gleiche Gefühl, wie eine Folge „Star Trek: The Next Generation“; so haben die sich also damals die Zukunft vorgestellt. Doch während Picard und Co. bereits vor 27 Jahren das erste mal über die Mattscheibe flimmerten, sieht der Honda Civic erst seit 2006 in etwa so aus, wie er heute aussieht. Von außen wurde die neunte Generation immerhin etwas entschärft, die vormals durchlaufenden Leuchteinheiten an Heck und Front eher konventionell gestaltet. So ist der Civic zwar immer noch ganz anders als der Rest, aber durchaus sehenswert.

Innenraum

Anders der Innenraum. Man merkt zwar, dass Honda bei aktuellen Modellen um Bedienerfreundlichkeit bemüht ist, die ungewöhnliche Optik verschleiert dies jedoch. Zu viele Anzeigen und zu viele unterschiedliche Formen und Farben verwirren den Honda-Neuling einfach zu sehr, was auch die recht überschaubaren Verkaufszahlen erklären könnten. Denn wie heißt doch ein Sprichwort? Der Bauer fährt nicht, was er nicht kennt. Oder so ähnlich ... Daher verkaufen sich auch die ewig gleichen deutschen Modelle so gut, bei denen eine Generation aussieht wie ein mildes Facelift der Vorangegangenen. Dabei macht auf den zweiten Blick so ziemlich alles im Cockpit des Honda Civic Sinn. Im großen geschwungenen Display auf dem Armaturenbrett, wird etwa die Geschwindigkeit digital eingeblendet. Da die Anzeige so weit nach oben verlagert wurde, muss der Blick kaum von der Straße genommen werden. Ein Head-up-Display wäre somit überflüssig. Die bunten Leuchtstreifen direkt daneben wechseln je nach Fahrweise die Farbe von grün („vorbildlich sparsame Fahrweise“) – bis ins tiefe Rot („alter Bleifuß!“). Auch der Bordcomputer, der sonst irgendwo zwischen Tacho und Drehzahlmesser gequetscht wird, findet sich hier wieder. Ob es dringend notwendig war, die Rundinstrumente mit blauen Skalen, weißen Ziffern sowie Symbolen in Rot, weiß und grün auszuführen sei dahin gestellt.

Platzangbeot

Dafür bietet der Honda Civic Platz, und zwar auch da, wo es anderen Herstellern nicht mal in den Sinn kommt. So lässt sich die Sitzfläche der Rückbank nach oben klappen, wodurch genug Platz für zwei Fahrräder entsteht, sofern man die Vorderräder demontiert. Trotzdem stehen im Heck des Honda Civic – hinter einer nicht ganz unerheblichen Ladenkante – 467 Liter Stauraum zur Verfügung; Bestwert in der Kompaktklasse. Klappt man die Lehne der Rückbank klassisch um, passen insgesamt 1.378 Liter in den fünftürigen Civic.

Fahreindruck

Der 1.8-Liter i-VTEC Benziner in meinem Textwagen passt perfekt zu meinem Eindruck vom Innenraum. Denn während die ganze Welt dem Downsizing und der Zwangsbeatmung verfallen ist, wo selbst in der Businessklasse die ersten Dreizylinder-Turbos in den Startlöchern stehen, lässt Honda den Civic weiterhin frei atmen. Bei ihrem 1.8-Liter Aggregat setzen die Japaner statt auf einen Turbo auf variable Ventilsteuerung. Als Folge sollte der Motor theoretisch weniger wartungsintensiv (was in 14 Tagen nicht wirklich getestet werden konnte) und gleichmäßiger in der Kraftentfaltung sein. Außerdem müsste der Motor geringere Verbrauchspitzen aufweisen, wenn es mal ordentlich zur Sache geht. Tatsächlich entfaltet der Benziner seine Kraft recht harmonisch, erreicht sein Maximum jedoch auch erst bei 4.300 U/min Dennoch macht der Civic mit großem Benzinmotor dynamisch gefahren durchaus Spaß. Denn während der Japaner mit 132 kg schwererem Diesel unter der Haube in engen Kehren ziemlich über die Vorderräder schiebt, fühlt sich der Benziner deutlich agiler an. Auch das Fahrwerk macht hier einen ordentlichen Job, wobei auch dem Fünftürer die adaptiven Dämpfer aus dem Kombi gut zu Gesicht stehen würden. Generell sollte Honda an einigen Stellschrauben drehen, damit der altgediente Japaner nicht all zu sehr ins Hintertreffen gerät. Denn die Konkurrenz in der Kompaktklasse ist härter denn je. Und während viele Konkurrenten mit zeitgemäßer Technik und Optik glänzen, wirkt der Honda Civic ein bisschen wie aus den letzten Jahrhundert übrig geblieben.

Technische Daten Honda Civic 1.8i-VTEC

Fünftüriger Kompaktwagen
Länge/Breite/Höhe (m):	4,32/1,77/1,47
Radstand (m):	2,60
Motor:	Vierzylinder Reihen-Benziner
Hubraum:	1.798 ccm
Leistung:	104 kW/142 PS bei 6.500 U/min.
max. Drehmoment:	174 Newtonmeter bei 4.300 U/min
Höchstgeschwindigkeit:	215 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h:	9,6 s
Test-Verbrauch:	7,5 l/100 km
Verbrauch Hersteller:	6,1 l/100 km
CO2-Ausstoß Hersteller:	145 g/km
Schadstoffklasse:	EURO 5
Energieeffizienzklasse:	D
Gewichte/Zuladung
Leergewicht:	1.336 kg
zul. Gesamtgewicht:	1.750 kg
Zuladung:	414 kg
Kofferraumvolumen:	467 – 1.368 l
Basispreis	ab 16.950 Euro
Preis Testwagen:	30.550 Euro
Voraussichtliche Kosten pro Jahr
Steuer:	106,00 Euro
Kraftstoff:	1.767,00 Euro
Wertverlust:	4.582,50 Euro
Gesamtkosten pro Jahr:	6.455,50 Euro
*Kosten pro Jahr setzen sich zusammen aus Kraftstoffkosten, Kfz-Steuer, errechnetem Wertverlust (15 Prozent p. a.) **Kraftstoffkosten bei 1,55 Euro/Liter Super-Benzin und einer jährlichen Laufleistung von 15.000 Kilometern