Test Mercedes C-Klasse – Der beste Benz

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Ein Mercedes vor der Tür war früher mal eine Botschaft an die Nachbarschaft: ich habe es geschafft. Doch in den letzten Jahren hatten Audi und BMW den Stuttgartern den Rang abgelaufen. Als Antwort feuert Mercedes aktuell aus allen Rohren, füllt jede noch so kleine Nische mit neuen Modellen, die mal mehr mal weniger gut gefallen. Die neue C-Klasse hat nun allerdings absolut wieder das Zeug, der Konkurrenz die Rücklichter zu zeigen und zum Statement für die Nachbarn zu werden.

Aus Fehlern gelernt?

Nicht dass meine Stimme (allein) bei Daimler Gewicht hätte, trotzdem beschleicht mich das Gefühl, jemand in Stuttgart hat meine Kritik an älteren Modellen der Marke gelesen. Etwa der Vorwurf fehlender Kreativität. So wurden der E-Klasse zum Facelift zwar neue Assistenten, Scheinwerfer und Schürzen verpasst, doch vor allem in Innenraum war die neue E-Klasse eigentlich wie die alte. Klar, man will die bestehende Kundschaft nicht verschrecken, doch die altert bei keiner Marke schneller als bei Mercedes. Viele neue und vor allem junge Kundschaft dürfte mit dem „traditionellen“ Mercedes Interieur kaum zu gewinnen sein.

Optik

Bei der C-Klasse wurde dies nun alles anders. Das beginnt schon außen, wo der Stern im Kühler der neue Standard ist. Es mag an gelernten Denkmustern liegen, doch irgendwie macht die C-Klasse allein deswegen einen „verjüngten“ Eindruck auf mich. Passend dazu wurden auch Front und Schürzen dynamischer gestaltet. Durch klare aber markante Sicken wirkt die Limousine generell athletischer. Zum Glück hat Mercedes zudem auf Licht-Experimente wie bei der E-Klasse verzichtet und stattdessen auf das geradlinige Design der neuen S-Klasse gesetzt. Die C-Klasse wirkt dadurch klassisch und modern zugleich.

Interieur

Den größten Schritt nach vorne hat aber der Innenraum hinter sich. Hier hatte ich zuletzt bei der E-Klasse vor allem das Design der Mittelkonsole, mit all den Knöpfen um dem antiquierten Ziffernblock kritisiert, sowie die teilweise umständliche Bedienung über die Lenkradsteuerkreuze und den zentralen Dreh-Drück-Regler. Bei der C-Klasse hat Mercedes genau an diesen Punkten angesetzt. Display und Luftdüsen sind im Stil der neuen A-Klasse gehalten, darunter schmiegt sich jedoch eine aufgeräumte Mittelkonsole an, die dank schwarzem Klavierlack auch sehr edel wirkt. Statt dem kruden Plastik-Drehknopf zum Bedienen des COMAND-Systems, haben sich die Designer bei Mercedes die durchgestylte Kommandozentrale mit Touchfunktion aus der S-Klasse zum Vorbild genommen.

Auch das verschachtelte Menü des Bordcomputers wurde entschlackt, weshalb auch die Lenkradbedienung übersichtlicher ausfällt. Zudem wechselt die Hintergrundfarbe von Tacho und Drehzahlmesser wieder von grau auf schwarz, wodurch sich die weißen Ziffern wieder deutlich besser erkennen lassen. Auch der generelle Grafikstil von COMAND und Bordcomputer wurde etwas moderner gestaltet, der Mercedes-Stil bleibt durchweg zu erkennen. Jedoch erweckt das Interieur der C-Klasse nun (wieder?) den Eindruck, als habe man in Stuttgart keine Kosten und Mühen gescheut. Während die Konkurrenz auch bei der Auswahl von Technik-Komponenten und Materialien eine klare Hierarchie einhält, rangiert die Mercedes C-Klasse in meine Augen nur von der Größe her deutlich unter E- und S-Klasse.

Großer Fahr-Komfort

Doch was nützt ein gelungener Innenraum, wenn die Fahrleistungen nicht stimmen? „Keine Ahnung“ dürfte wohl die Antwort aus Stuttgart sein, denn auch hier trumpft die C-Klasse mächtig auf. Pressetestwagen sind praktisch immer voll ausgestattet um das volle Potential des neuen Modells zu veranschaulichen. Da gehören frei wählbare Fahrprofil zum guten Ton. Doch statt schnöde Dämpfer härter oder weicher zu stellen verpasst Mercedes der C-Klasse - natürlich gegen einen üppigen Aufpreis von 1.416,10 Euro - ein Luftfahrwerk. Das hilft im Sportprogramm zwar nicht unbedingt weiter – hier mag der 3er BMW sogar einen Tick agiler durch die Kurven zirkeln - in Sachen Reisekomfort macht der neuen C-Klasse jedoch keiner was vor. Mit „aufgeblasenen Dämpfern“ ist von unebener Fahrbahn oder hohen Geschwindigkeiten im Innenraum nichts zu spüren. Spricht das S beim Flaggschiff für „Sonderklasse“, hat die C-Klasse den Beinamen „Comfort-Klasse“ mehr als verdient.

Verbrauch

Neben Fahrprogrammen für Komfort und Sport bietet die C-Klasse auch einen besonders effizienten Eco-Modus. Die Automatik schaltet hier besonders früh, die Reaktion auf Bewegungen am Gaspedal nimmt deutlich ab und eine Eco-Anzeige im Bordcomputer gibt Auskunft darüber, wie man seinen Verbrauch weiter optimieren könnte. Das macht durchaus Sinn, doch in Kombination mit dem 204 PS starken 2.0-Liter Turbobenziner im C250 erschien mir das Sparpotential eher übersichtlich. Hatte sich die C-Klasse im Komfort-Modus und flotter Fahrweise etwa 7 l/100 km gegönnt, sank der Verbrauch im Eco-Modus auf bis zu sechs. Mit viel Geduld könnte man wohl noch ein wenig mehr sparen, doch die 4,3 – 4,5 l Super sind im Alltag wohl nicht zu erreichen.

Platzangbeot

Auch wenn es von außen nicht so aussieht, das Platzangebot geht für eine Limousine voll in Ordnung. Reisegepäck für drei bis vier Personen - oder wie in meinem Fall - für 2 ½ plus Kinderwagen – finden im 480 Liter großen Gepäckabteil Platz. Im Fond dürften zudem nur Sitzriesen Probleme mit der Bein- und Kopffreiheit haben. Hier kommt die C-Klasse ganz nach dem großen Vorbild, denn auch die S-Klasse (in der Langversion!) wirkte durch die neue Linienführung von außen betrachtet kleiner als sie war.

Fazit

Mit der C-Klasse ist Mercedes das gelungen, was – meiner Meinung nach – mit A- und E-Klasse, sowie deren Derivaten bisher verpasst wurde. Ein wirklich tolles Auto auf die Räder zu stellen (was auch ohne Frage andere Modelle aus Stuttgart sind) das mit den alten, verstaubten Mustern bricht und das Image der Marke modernisiert, ohne die Identität von Mercedes zu verwässern. Denn die C-Klasse ist eindeutig ein Benz, obgleich die optische Trennung zwischen den Klassen aufgeweicht wurde. Den Besitzer wird es jedoch freuen, wenn man seine C- auf den ersten Blick für eine S-Klasse hält und den S-Klasse-Besitzer wird die optische Ähnlichkeit herzlich wenig interessieren. Zudem ist Mercedes mit der C-Klasse in der Moderne angekommen, was Optik und Bedienlogik angeht. Preislich sortiert sich die Mercedes C-Klasse mit einem Basispreis von 33.558 Euro mindestens 4.000 Euro über der direkten Konkurrenz aus Ingolstadt und München ein, doch im Gegensatz zu CLA und GLA ist das Produkt die Mehrkosten durchaus wert. Denn für mich ist die C-Klasse aktuell der beste Benz.

Bewertung Mercedes-Benz C-Klasse C250

Plus:	Konsequente Verjüngung ohne Identitätsverlust. Gepaart mit hohem Komfort, tollem Interieur und deutlich verbesserter Bedienung des Infotainment
Minus:	Der Motor des C 250 braucht deutlich mehr Sprit laut Norm, außerdem ist die neue C-Klasse – wie alle Daimler – deutlich teurer als die Konkurrenz

Technische Daten Mercedes-Benz C-Klasse C250

Viertürige, fünfsitzige Limousine der Mittelklasse

Länge/Breite/Höhe (m):	4,69/1,81/1,44
Radstand (m):	2,84

Motor:
Hubraum:	2.143 ccm
Leistung:	150 kW/204 PS
max. Drehmoment:	500 Newtonmeter von 1.600 – 1.800 U/min
Höchstgeschwindigkeit:	247 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h:	6,6 s

Test-Verbrauch:	6,7 l/100 km
Verbrauch Hersteller:	4,5 – 4,3 l/100 km
CO2-Ausstoß Hersteller:	109 – 117 g/km
Schadstoffklasse:	EURO 6
Energieeffizienzklasse:	A+
Gewichte/Zuladung
Leergewicht:	1.595 kg
zul. Gesamtgewicht:	2.160 kg
Kofferraumvolumen:	480 l

Basispreis	ab 33.558,00 Euro
Preis Testwagen:	69.704,25 Euro

Vorraussichtliche Kosten pro Jahr
Steuer:	48,00 Euro
Kraftstoff:	1.658,25 Euro
Wertverlust:	10.455,64 Euro
Gesamtkosten pro Jahr:	12.161,89 Euro
Kosten pro Jahr setzen sich zusammen aus Kraftstoffkosten, Kfz-Steuer, errechnetem Wertverlust (15 Prozent p. a.) *Kraftstoffkosten bei 1,55 Euro/Liter Super-Benzin und einer jährlichen Laufleistung von 15.000 Kilometern