Test Mitsubishi Outlander – Nicht von dieser Welt

Holger Zehden — Die Wirtschaftskrise trifft den deutschen Automarkt an allen Fronten. Auch das einstige Boom-Segment der Sport-Utility-Vehicle (SUV) gerät ins stocken. Eine Chance für die Anbieter preisgünstiger Modelle den hochpreisigen Platzhirschen wie BMW X3 und Audi Q5 das Wasser ab zu graben. Einer dieser Vertreter ist die mittlerweile dritte Generation des Mitsubishi Outlander, der 2013 vor allem als erstes Plug-In-Hybrid-SUV für Furore sorgen soll.

Nicht aufregend, aber elegant[foto id=“448666″ size=“small“ position=“right“]

Aufregend ist das Design des neuen Outlander nun wirklich nicht. Mit der Verabschiedung von der gemeinsamen Plattform von Citroën C-Crosser und Peugeot 4008 ist auch die vom Lancer bekannte Schnauze mit großem Kühler und grimmigen Scheinwerfern Geschichte. Der neue Outlander kommt deutlich kühler und eleganter daher. Ein extrem schmaler Kühler verbindet die neutral blickenden Scheinwerfer. Obwohl er seine Option auf sieben Sitze behält, wirkt der Outlander im Profil dynamischer. »Schuld« daran sind die zum Heck abfallende Dach- und Fensterlinie. Zudem wirkt das Heck auch insgesamt weniger »schrankwandartig« als noch beim Vorgänger.

Interieur & Ausstattung

Trotz dynamischerer Zeichnung am Heck muss man beim neuen Outlander kaum Abstriche beim Ladevolumen machen. Mit 550 bis 1.681 Litern schluckt die dritte Generation des japanischen Mittelklasse-SUV nur zehn Liter weniger als der kantige Vorgänger. Der Basis-Benziner übertrumpft dies mit maximal 1.754 Litern deutlich. Lediglich bei siebensitziger Konfiguration hinkt der neue Outlander [foto id=“448667″ size=“small“ position=“left“]mit 145 Litern seinem Vorgänger (220 Liter) deutlich hinterher. Beim Interieur hat Mitsubishi hingegen deutlich zugelegt. Die klobige Mittelkonsole mit unterschiedlichen Kunststoffen ist einer zeitgemäßen und eleganteren Variante aus Klavierlack gewichen. Lediglich Schalter und Knöpfe sind aus – nun deutlich wertigerem – Kunststoff, um unschöne Fingerabdrücke zu vermeiden.

Die größten Fortschritte macht der Japaner jedoch beim Fahrtkomfort. Die Sitze sind deutlich komfortabler gepolstert und lassen sich nun auch besser auf die gewünschte Sitzposition einstellen. Selbst im Fond können die Sitze um bis zu 25 Zentimeter nach vorn oder hinten verschoben werden. Die teilweise störend laute Geräuschkulisse des Vorgängers bei zügiger Autobahn-Reise ist nun ebenfalls passé. Die Geräuschdämmung des neuen Mitsubishi Outlander liegt auf Topniveau.

Wohlstandsdiesel

Apropos Top-Niveau: Bei der Ausstattung bevorzugt Mitsubishi den Diesel, ganz nach dem Motto: Wer ohnehin mehr Geld für einen Diesel hin blättert, macht auch eher noch extra Kröten für mehr Ausstattung locker. Denn während der Benziner nur in den Varianten »Inform« und »Invite« verfügbar ist,[foto id=“448669″ size=“small“ position=“right“] fängt der Diesel erst bei »Invite« an. Darüber liegen beim Selbstzünder noch zwei umfangreichere Ausstattungslinien »Intense« und »Instyle«. Doch auch in der Basis ist der Outlander gut ausgerüstet. Neben der deutlich gestiegen Qualität der Materialien, bietet der Japaner in der Basis bereits sieben Airbags, Tempomat, elektrische Fensterheber, Klimaautomatik, Mittelarmlehne, Lichtsensor sowie Radio-CD/MP3-Kombination mit USB Audio-Schnittstelle. In der Topversion »Instyle« sind etwa Ledersitze, Sitzheizung, Navi und eine elektrisch bedienbare Heckklappe inklusive. Gegen Aufpreis bietet Mitsubishi zudem Assistenzsystem wie adaptive Tempoautomatik (ACC), Auffahr-Warnsystem (FCM) und Spurhalte-Assistent (LDW). Auch bei der Ausstattung muss sich der Outlander also nicht mehr hinter der Konkurrenz verstecken.

Fahreindruck

Aktuell stehen für den Outlander nur zwei Aggregate zur Auswahl. Ein 2.0-Liter Benziner mit 150 PS sowie ein 2.3-Liter Diesel mit gleicher Leistung. Lediglich der ohnehin teurere Selbstzünder wird im höchsten Ausstattungsniveau, sowie mit manuellem 6-Ganggetriebe angeboten. Den Vierrad-Antrieb gibt es zudem nur im Diesel auch als Handschalter.[foto id=“448670″ size=“small“ position=“left“] Der Benziner muss mit den beiden niedrigsten Ausstattungslinien und 5-Gang-Getriebe auskommen. Letzteres legt jedoch eine ausgesprochen gut abgestimmte Übersetzung an den Tag, die sowohl Fahrten in der Stadt als auch bei langen Autobahn-Strecken überzeugt. Das Fahrwerk bietet ebenfalls in fast allen Lebenslangen einen guten Kompromiss aus Komfort und Dynamik, lediglich bei extrem schlechter Fahrbahn poltert die Hinterachse etwas. Das Einparken erfordert mit dem Outlander etwas Übung, bis sich der Fahrer an die Abmessungen des großen SUVs gewöhnt hat.

Wie schon bei der Ausstattung, ist der Benziner auch beim Allradantrieb benachteiligt. Über alle Viere schiebt der Outlander als Benziner nur in Verbindung mit dem 6-Stufen-CVT-Automatikgetriebe. Der Diesel bietet auch die Kombination aus manueller 6-Gang-Box und Allrad. Beim Verbrauch konnte der Benziner dafür überzeugen. Das 1.5-Tonnen schwere SUV genehmigte trotz Kälte und schlechtem Wetter in unserem Test im Schnitt 8,0 Liter pro 100 km. Das sind zwar 1,2 Liter mehr als vom Hersteller angegeben, in Anbetracht von Fahrzeuggröße und -gewicht aber ein guter Praxis-Wert für einen Ottomotor, noch dazu mit nur fünf Gängen.

Fazit

Auch wenn er nicht danach aussieht, der Outlander könnte ein großer Wurf für die Japaner werden. Neben umfangreicher Ausstattung und guten Fahreigenschaften hat Mitsubishi noch zwei Trümpfe im Ärmel. Zum einen den günstigen Preis. Der startet beim ordentlich ausgestatteten Benziner mit 24.490 Euro, der Diesel ist – mit mehr Ausstattung – ab 30.691 Euro zu haben. Direkte Konkurrenten liegen deutlich darüber. Kia und Hyundai rufen für ihre Outlander-Konkurrenten Sportage und Santa Fe etwa 29.990 Euro auf. Ein Audi Q5 startet erst bei 35.200 Euro, für einen BMW X3 werden gar 36.400 Euro fällig. 

Der zweite Trumpf startet noch Ende Januar 2013[foto id=“448671″ size=“small“ position=“right“] in Japan und hört auf den Namen »PHEV«. Das Kürzel steht für »Plug-in-Hybrid Electric Vehicle«. Zusätzlich zum 2.0-Liter Benziner verfügt der Outlander PHEV über zwei Elektromotoren mit 82 PS, jeweils an Vorder- und Hinterachse. In Kombination soll der laut Mitsubishi erste Serien-Pkw eines Volumenherstellers mit permanentem elektrischen Allradantrieb nur 1,7 Liter Benzin pro 100 km benötigen. Der Wert des Normzyklus dürfte in der Praxis sicher deutlich nach oben korrigiert werden. Doch selbst ein tatsächlicher Verbrauch von drei bis vier Litern wären am Ende eine eiskalte Dusche für die Konkurrenz im Segment. Auch der Preis dürfte anderen Herstellern zu knabbern geben. In Japan startet der Hybrid-Outlander Ende Januar 2013 für umgerechnet knapp 29.000 Euro.

Während Mitsubishi mit dem neuen Mitsubishi Outlander in Sachen Technik, Ausstattung und Qualität nötige Korrekturen vorgenommen hat, um sich mit der immer stärkeren Konkurrenz weiter messen zu können, schlagen die Japaner mit ihrer Preispolitik allein ein Schnippchen. Verwundert reibt man sich die Augen, wie viel Auto man aktuell für sein Geld bekommt: Der neue Outlander scheint nicht von dieser Welt.