Test: Porsche Boxster – Mir gäbet alles

Diesen Porsche hatten wir uns bewusst so bestellt: Als „Basis-Boxster“ ohne „S“ dahinter, also mit 50 Pferden weniger als das Spitzenmodell. Wir dachten uns, 195 kW/265 PS müssten nicht nur ausreichen, vielleicht ist das Roadster-Fahrgefühl mit etwas weniger Brachialleistung sogar noch ein wenig ausgeprägter. Denn immerhin geht es ja bei einem solchen Fahrzeug zumindest nicht allein um die reine Höchstgeschwindigkeit. Viel wichtiger sind Kurvenverhalten und – ja – auch die Cruising-Eigenschaften. Warum sonst ist ein Roadster wie der Mazda5 mit lediglich bis zu 160 PS sonst so erfolgreich?

Gut, der Boxster spielt da schon in einer anderen Liga. Aber durchaus[foto id=“450863″ size=“small“ position=“right“] nicht in einer eigenen, denn ähnlich leistungsstarke Zweisitzer gibt es auch von Mercedes, BMW und Audi. Nur sind das eben keine Porsche. Die Stuttgarter haben ihrem Roadster praktisch alle idealtypischen Eigenschaften dieser Fahrzeuggattung mit auf den Weg gegeben. Neben selbstverständlich nur zwei Türen und zwei Plätzen wären da vor allem das Mittelmotor-Konzept und der Hinterradantrieb zu nennen. Und dann ist es natürlich ein klassischer Boxermotor, der den Porsche antreibt.

Schluß mit Weichei

Aus unserer Sicht mindestens ebenso wichtig wie die technischen Grundlagen, die ja auch schon die Boxster der ersten beiden Generationen auszeichnete, sind die vorgenommenen Veränderungen. Ehrlich gesagt: Der Boxster war uns bisher optisch ein wenig zu weich gewesen, was vor allem an den etwas langweiligen Linien lag, denen es an Schwung und Eleganz mangelte. Anders als der schon in der ersten Generation wunderschöne Cayman, wirkte der Boxster immer ein wenig formlos und ohne tragende Designidee.

[foto id=“450864″ size=“small“ position=“left“]Großes Kompliment an Porsche: Damit ist es in der dritten Generation vorbei. Ähnlich konsequent wie 2011 beim neuen 911er haben die Schwaben auch dem Roadster fast alle Schwächen ausgetrieben. Und dazu zählte eben aus unserer Sicht bisher die Optik. Jetzt aber wirkt der Zweisitzer genauso rattenscharf, wie er sich auch fährt. Die ausgprägtere Front mit der abfallenden Motorhaube, vor allem aber die Seitenlinie mit den deutlich gezeichneten Karosseriefalten und der leicht ansteigenden Gürtellinie sorgen für Dynamik und Eleganz. Genau so muss ein Roadster aussehen.

Besser fahren

Muss er sich auch genauso fahren? Diese Frage ist schnell beantwortet und die Antwort ist wenig überraschend. Denn ein Boxster ließ sich auch bisher schon prima fahren – jetzt kann er praktisch alles noch ein wenig besser. Er beschleunigt schneller, liegt satter in den Kurven, lässt sich feinfühliger lenken und verbraucht bei normaler Fahrweise weniger Sprit. Und das ist auch gut so, denn der Porsche möchte am liebsten superteures Super Plus haben.

Davon konsumiert er theoretisch alle 100 Kilometer 7,7 Liter, [foto id=“450865″ size=“small“ position=“right“]wenn durch zurückhaltende Fahrweise die EU-Norm geschafft wird. Zudem muss man für teure 2.826 Euro das allerdings formidable Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe geordert haben. Unser Testwagen war damit ausgerüstet. Wer sich für das manuelle Sechsganggetriebe entscheidet spart also Geld und fährt wahrscheinlich sogar  authentischer, muss dies aber mit höherem Verbrauch und deutlich weniger Alltagskomfort bezahlen. Und apropos Alltag: Das Verdeck öffnet nicht nur elektrisch und schnell, sondern auch bis zu einem Tempo von 50 km/h. Da lohnt es sich selbst im Winter, das Dach auch mal für eine kurze Strecke durchs Dorf aufzumachen.

Spaßmobil

Der Boxster ist also auch in dieser Hinsicht Spaßmobil, mit dem man aber vor allem gerne etwas schneller unterwegs ist. Obwohl wir es in dieser Hinsicht eigentlich nicht übertrieben, lag unser Testverbrauch bei 10,2 Liter. Deutlich über dem Normverbrauch, aber eigentlich auch alles andere als überraschend. Denn der 2,7-Liter-Sechszylinder mag gerne bei höheren Drehzahlen bewegt werden. So liegt das maximale Drehmoment erst bei 4.500 U/min, dann aber bis 6.500 U/min permanent an. Auch darunter ist allerdings immer genug Kraft vorhanden. Mit dem ohne Fahrer reichlich 1,3 Tonnen leichten Auto hat der 195 kW/265 PS leistende Boxermotor keinerlei Probleme.

Und das ganze Fahrzeug auch nicht mit sehr schnell gefahrenen Kurven. Der Boxster liegt stets wie ein Brett auf der Straße, lenkt wahnsinnig präzise und lässt sich sehr schnell und sehr präzise abbremsen. Letzteres ist ja eine Porsche-Spezialität. Die viel gerühmten und auch für dieses Modell erhältlichen Keramik-Bremsen mögen das noch ein bisschen besser können, aber eigentlich kann man sich die dafür fälligen 7.300 Euro sparen.

[foto id=“450866″ size=“small“ position=“left“]Oder in Extras stecken, denn davon gibt es nicht nur viele im Programm, sondern diese sind auch sehr teuer. Erfahrungsgemäß wissen die Schwaben, wie man Geld verdient. In diesem Fall auch wo. Denn auf den im Vergleich zu einem 911er recht fair erscheinenden Grundpreis von knapp 51.120 Euro (48.300 ohne Doppelkupplung) kann man so viele Optionen ordern, dass in der Praxis wohl kaum einen Boxster gibt, der mit einem Endpreis von deutlich unter 65.000 Euro den Händlerparkplatz verlässt. Wir ersparen uns an dieser Stelle die Aufzählung von Einzelposten aus dieser schier unendlichen Liste.

Fazit

Aber es sei auch dies gesagt: Der Porsche Boxster ist in dieser Preisklasse der unserer Meinung nach fahraktivste Roadster – und richtig gut sieht er (jetzt) auch aus. Er ist, vom heutigen Standpunkt aus betrachtete, als Fahrmaschine fast perfekt. So könnte man in Abwandlung des bekannten Schwaben-Spruchs „Mit gäbet nix“ über Porsche und seinen Boxster auch sagen: „Mir gäbet alles“. Denn das haben die Zuffenhausener bei diesem Fahrzeug wirklich getan.