Test Renault Clio Grandtour Expression dCi 75: Kleiner Superlaster, spritzig und sparsam

Von Ingo Koecher – Schnöde Kleinwagen, die Insassen nur von A nach B befördern, sind schon lange Geschichte. Die in diesem Segment besonders preissensible Kundschaft erwartet praktische Autos, die mit frischem Design und sportlichem Charakter vorfahren. Mit dem Renault Clio Grandtour hatte auto.de die Kombiversion des französischen Kleinwagens mit 75 PS dCi Diesel im Test

Kleiner Riese

Renault liefert mit dem Clio Grandtour bei Weitem nicht nur ab. Stattdessen ist aus dem bislang etwas dröge wirkenden Clio ein frecher, in zeitgemäßem Design gestalteter Kleinwagen geworden. Dabei fällt schon bei der ersten Sitzprobe auf, dass sich die großzügigen Innenraumverhältnisse an der nächsthöheren Klasse zu orientieren scheinen. So lässt sich der Kofferraum des Clio Grandtour von 443 Liter auf bis zu 1.380 Liter erweitern. Vergleichsweise bietet etwa die Fließhecklimousine eines Citroën C4 bei aufrecht stehender Sitzbank 408 Liter Stauraum. Werden hier auch Kleinwagenkombi und kompakte Fließhecklimousine verglichern, ist die Zuladung im Clio dennoch überraschend groß. Zudem bietet der Clio Grandtour (ohne Umklappen der im Verhältnis 60:40 teilbaren Rückenlehne) zu den 443 Litern weitere 85 [foto id=“475857″ size=“small“ position=“right“]Liter unter dem aufklappbaren Kofferraum-Zwischenboden.

Grandtour-Eigner sind verzückt

Aber nicht nur der Laderaum verzückt den Grandtour-Besitzer. Auch die Inneneinrichtung ist überzeugend, paart sie doch reine Funktionalität mit Chic und Esprit. Das Armaturenbrett lässt sich im Rahmen der Personalisierung zweifarbig gestalten. Dann findet sich der dort gewählte Farbton auch an Türverkleidungen und Sitzflächen. Wertig mutet das Dreispeichen-Multifunktionslenkrad mit Aluleiste auf der Mittelspeiche und schwarzen Flächen in Klavierlackoptik an. Gleiches gilt für Cockpit und Touchscreen. Auch hier hinterlässt der gleiche Materialmix am Display für Navi- und Multimedia sowie der darunter angeordneten Bedieneinheit für Heizung, Lüftung und Klima denselben Eindruck. Zusätzliche Aufwertung liefern in Aluminiumoptik gestaltete Leisten, die Bedieneinheit und Abdeckung des Schaltkanals rahmen.

Der Arbeitsplatz bietet, was man zum Fahren braucht: links Drehzahl, rechts Kraftstoffanzeige – beides analog ausgeführt. Zentrales Element ist das Oval der Geschwindigkeitsanzeige mit integrierter Schaltempfehlung.[foto id=“475858″ size=“small“ position=“left“]

Grandtour auf großer Tour

Unter der Haube des Testwagens arbeitete mit 75 PS der 1.4-Liter Vierzylinder-Einstiegsdiesel. Dem nächststärkeren Diesel werden bei gleichem Hubraum 90 PS entlockt. Zudem lässt sich der Selbstzünder, wie auch der Ottomotor, mit »Start & Stopp« kombinieren.

Die Benzin-Fraktion bietet einen Drei- und drei Vierzylindermotoren. Der Dreizylinder schöpft aus 0.9-Liter Hubraum 90 PS, der 1.1-Liter 74 PS und der 1.2-Liter 120 PS. Als Top-Benziner liefert Renault im Clio RS den 1.6-Liter Turbo mit 200 PS.

Als Motor-Getriebe-Kombinationen stehen manuelle 5-Gang-Schaltgetriebe und 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe zur Wahl.

Für ausreichend Vortrieb sorgte der 1.4-Liter Diesel mit 75 PS und 200 Newtonmeter Drehmoment. Letzteres lag bereits ab 1.750 Umdrehungen an und führte in Kombination mit dem elastisch abgestimmten manuellen 5-Gang-Getriebe zu sparsamem Verbrauch. Am Testende hatte auto.de 4,9 l/100 km auf der Uhr. Bei besonders sorgsamer Fahrweise ist sogar eine deutliche Annäherung an die vom Hersteller angegebenen 3,6 l/100km möglich.

Überzeugend war das Fahrverhalten des 4,27 Meter langen und 1,73 Meter breiten Flitzers, der sich mühelos im städtischen Umfeld bewegen lässt. Die geschwindigkeitsabhängige elektronische Servolenkung arbeitet direkt, die Gänge des manuellen 5-Gang-Getriebes lassen sich über kurze Wege einlegen. Einziger Kritikpunkt – und dass ist allen französischen Herstellern gemein – ist der fehlende Endpunkt des [foto id=“475859″ size=“small“ position=“right“]Schaltvorgangs: alles geht leicht und butterweich. Ein wenig mehr Schmackes wäre wünschenswert.

Was alles drin steckt …

Renault liefert den Clio Grantour in den vier Ausstattungsstufen »Expression«, »Eco-Drive«, »Dynamic« und »Luxe«. Hinzu kommt kommen das Editionsmodell »Paris« sowie die sportlichen Derivate »GT« und »Renault Sport«. Schon in der Basisversion enthalten sind unter anderem elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, Berganfahrhilfe, Bordcomputer, elektrische Fensterheber vorn, höhenverstellbarer Fahrersitz, Komfortblinker, LED-Tagfahrlicht, höhen- und tiefenverstellbares Lenkrad, Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer sowie Funk-Zentralverriegelung. Klima ist Bestandteil im »Media & Klima Paket« und gehört ab »Dynamique« zur Serie. Wer Klima in der Basis nachrüsten möchte, muss für das Paket 1.490 Euro hinlegen. Darin enthalten sind Klima sowie das Multimediasystem Media-Nav inklusive Radio mit [foto id=“475860″ size=“small“ position=“left“]Klinken- und USB-Anschluss, Navigation und Bluetooth-Freisprecheinrichtung.

Fazit

Der Renault Clio Grandtour ist kein Wagen fürs Balzgehabe. Wer darauf dennoch nicht verzichten kann, für den liefert Renault den Clio als »GT« oder »Sport«. Für alle anderen ist der Clio, insbesondere der von auto.de getestete Kombi Grandtour, ein schicker und praktischer Kleinwagen mit einem Platzangebot, das so manchen Kompakten schlecht aussehen lässt.

Mit sparsamen Motoren und einem Einstiegspreis von 13.800 Euro – der macht vielleicht sogar den Anruf beim Banker überflüssig – liefert Renault einen Kombi, der Paare und kleine Familien überzeugen kann. Bei auto.de hinterließ der kleine Riese insgesamt einen positiven Eindruck.

Datenblatt Renault Clio Grandtour