Test: Seat Ibiza 2.0 TDI – Kleines Auto, großer Diesel

Wer einen schnellen Kleinwagen will, muss sich auf happige Spritkosten gefasst machen. Es sei denn, er wählt einen Diesel. Preiswertestes Angebot in der 140 PS-Plus-Klasse ist aktuell der jüngst geliftete Seat Ibiza FR 2.0 TDI. Doch kann er mehr als preiswert und sparsam sein?

Ein wenig skurril mutet die Idee schon an, einen großen 2,0-Liter-Diesel in einen recht engen Kleinwagen zu verfrachten. Wer es in dieser Klasse sportlich will, wählt in der Regel einen kleinen Turbobenziner, wer viel fährt und sparen will, nimmt einen kleinen Diesel. Entsprechend übersichtlich ist das Angebot an Power-Selbstzündern im Stadtauto-Segment. Neben Seat leisten sich den Luxus aktuell nur der verwandte Audi A1 und der Mini Cooper SD.[foto id=“458419″ size=“small“ position=“left“]
 
Dass der Vierzylinder ein wenig groß geraten ist für den 4,04 Meter langen Seat zeigt schon die Tatsache, dass die Batterie aufgrund des Platzmangels im Motorraum ins Gepäckabteil rücken musste. Das schrumpft daher um knapp 50 auf 236 Liter – und ist damit kleiner als selbst beim Kleinstwagen Seat Mii.
 
Geschenkt. Denn im Ausgleich verbessert der Akku dafür leicht die Gewichtsverteilung – für ein sportlich positioniertes Auto ist das wichtiger als der Platz für einen weiteren Einkaufsbeutel. Und dynamisch ist der Ibiza in der „Formula Racing“-Variante durchaus geraten. Dank Sportfahrwerk klebt der Kleinwagen geradezu auf der Straße, ohne dabei unkomfortabel zu werden. Das dick mit Leder ummantelte Lenkrad setzt die Fahrerbefehle präzise um und sorgt vor allem auf kurviger Strecke für Fahrspaß. Der schwere Motor auf der Vorderachse fällt dabei kaum ins Gewicht, auch weil eine [foto id=“458420″ size=“small“ position=“right“]elektronische Quersperre Untersteuern wirkungsvoll einfängt. Lediglich auf nasser Straße kann der Diesel sein wuchtiges Drehmoment nicht immer direkt auf den Asphalt bringen.
 
Die fahrdynamischen Anforderungen beherrscht natürlich auch der vergleichbare FR-Benziner mit 110 kW/150 PS – und ist dabei noch eine Kleinigkeit schneller als sein Diesel-Pendant. Mit 8,2 Sekunden von null auf 100 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h braucht sich letzterer allerdings auch nicht zu verstecken. Zumal er für seinen Auftritt deutlich weniger Sprit braucht. Der Normwert von 4,6 Litern war zwar nicht zu erreichen, unter sechs Litern bleibt man mit zurückhaltender Fahrweise allerdings locker. Zudem überzeugt der Vierzylinder mit einem angenehm gleichmäßigen Drehmomentverlauf; schon deutlich unter 2.000 Touren steht das Kraftmaximum zur Verfügung, bleibt bis 2.500 Touren konstant und erst jenseits der 4.000 ist der Durchzug wirklich weg. Schaltfaule können so das Rühren im gut gestuften Sechsgang-Getriebe auf ein Minimum reduzieren.[foto id=“458421″ size=“small“ position=“left“]

Soweit so gut

Ein deutliches Manko hat der Diesel gegenüber dem Benziner aber doch: den Sound. Schon im Leerlauf nagelt der Selbstzünder vehement vor sich hin und auch während der Fahrt drängt sich der Common-Rail-Motor akustisch unangenehm auf. In größeren Modellen des VW-Konzern wird er gut gedämmt, im kleinen Ibiza aber wirkt es fast so, als hätte er auf den Beifahrersitz Platz genommen. Zum sportlichen Fahrverhalten will das einfach nicht passen. Kaufinteressenten sollten auf jeden Fall Probehören.
 
Preislich liegen die Diesel- und die Benzin-Version des Ibiza FR ungefähr auf einem Level. 20.625 Euro für den Dreitürer (21.245 Euro für den Fünftürer) mit Selbstzünder sind deutlich weniger als die Konkurrenz verlangt, bezieht man die umfangreiche Ausstattung mit Klimaanlage, CD-Radio, Sportsitzen und 17-Zoll-Felgen in die Rechnung ein, fährt der kleine Spanier eine ganze Preisklasse tiefer als Audi A1 und Mini Cooper. Wer nun zuschlagen will, sollte allerdings die sehr hohen Versicherungsprämien für das Kraftpaket bedenken.

Datenblatt: Seat Ibiza FR 2.0 TDI

Motorisierung

Kurzcharakteristik: Seat Ibiza FR 2.0 TDI

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