Test Seat Ibiza ST FR – Halb Sportler, halb Kombi

Von Holger Zehden Als Alleinstellungsmerkmal bietet Seat seinen Polo-Zwilling Ibiza auch als Kombi, den man zudem als sportliche FR-Variante mit 150 PS und Doppelkupplungsgetriebe (DSG) ordern kann.

Wer sagt eigentlich, dass nur große Autos viel Platz bieten können?[foto id=“447964″ size=“small“ position=“right“] Das fragten sich wohl auch die Ingenieure bei Seat, als sie dem kleinen Ibiza einen Kombi zur Seite stellten, der bei den Spaniern mit dem Kürzel ST bezeichnet wird. Zugegeben, die Idee ist nicht neu, doch während der Polo Variant mit dem Ende der dritten Generation von der Bildfläche verschwand, produzierten die Spanier ihren kleinen Kombi weiter. Und in der aktuellen Version macht der Lastesel richtig Spaß. Das passende freche Gesicht besitzt die aktuelle Ibiza-Version allemal.

Zu viel Kraft

Der sportlichen FR-Variante des Seat Ibiza macht ein 150 PS starker 1.4-Liter TSI-Motor Feuer unterm Hintern. Am Heck zeugt eine doppelflutige Auspuffanlage vom potenten Aggregat. Ein 7-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) versucht, der Macht des Turbo-Aggregats Herr zu werden. Doch das Gewicht des Seat Ibiza ST ist mit gerade mal 1.280 kg zu leicht, um die 220 Nm bei vehementen Gasstößen [foto id=“447965″ size=“small“ position=“left“]auf den Asphalt zu bringen. Den Sprint auf 100 km/h schafft der spanische Giftzwerg in glatten 8,0 Sekunden, vorausgesetzt, man verhindert das Durchdrehen der Räder beim Start. Weniger Freude lässt die Geräuschkulisse aufkommen. In hohen Drehzahlbereichen kreischt der 1.4 TSI unangenehm schrill, was den Fahrspaß deutlich dämpft. Der Verbrauch liegt mit 7,8 Litern zwar über den Werksangaben, ist in Anbetracht der gebotenen Leistung jedoch in Ordnung.

Preiswerter Kunststoff, vollwertige Ausstattung

Im Innenraum des Ibiza wird das Spardiktat deutlich spürbar, das die Volkswagen-Konzernmutter ihrer spanischen Tochter Seat auferlegt hat. Trotzdem wirkt der Ibiza nicht wie ein Billigprodukt. Obwohl innen fast ausschließlich Kunststoffe verbaut wurden, zeigt Seat, dass man auch ohne Premium-Materialien ein komplettes Auto auf die Räder stellen kann. [foto id=“447966″ size=“small“ position=“right“]Ab 22.025 Euro gibt Seat den sportlichen Lastesel an die Kunden weiter; unser Testwagen war noch einmal 4.172 Euro teurer. Für diesen Preis bietet der Seat Ibiza u.a. Navi, Sitzheizung, Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht, Klimaautomatik, Einparkhilfe  und zusätzliche Airbags. Zudem schluckt der kleine Sportler mit 430 bis 1.164 Liter mehr Gepäck als mancher Kompakte. 

Fazit

Die Marke Seat hat es nicht leicht. In der Konzernhierarchie müssen sich die Spanier hinter Audi, Volkswagen und Škoda einreihen. Trotzdem baut Seat attraktive und emotionale Fahrzeuge. Das beweisen die neuen Modelle Mii und Leon ebenso wie der Ibiza. Schickes Design und umfangreiche Ausstattung wiegen die Premiumzierblenden anderer Marken mehr als auf. Mit 150 PS zaubert der Ibiza seinem Fahrer zudem ein Grinsen ins Gesicht – sofern er sich nicht am lauten Geheule des Turbobenziners stört.