Test Seat Leon 1.4 TGI – Voll Gas

Kurzbesuch bei Seat im spanischen Martorell nahe Barcelona. So ganz nebenbei drückt mir ein Kollege von der Presseabteilung einen Autoschlüssel in die Hand: „Fahr’ doch mal den. Wie findest Du den?“ „Der“ ist ein Seat Leon TGI Start&Stop im I-Tech-Outfit, die 81 kW / 110 PS starke Erdgasvariante, die nunmehr auch auf dem deutschen Markt ausgeliefert wird. Gespeichert wird der Treibstoff in zwei Tanks unter dem Gepäckraum, die zusammen 15 Kilogramm CNG aufnehmen können. Hinter der normalen Tankklappe liegt links vom normalen Benzin-Einfüllstutzen der Anschluss für das Gas. Der Tankvorgang mit Gas dauert nur wenig länger als das Befüllen mit Benzin.

Die 15 Kilogramm reichen[foto id=“518915″ size=“small“ position=“right“] – bezogen auf den vom Hersteller angegebenen Normverbrauch – für gut 400 Kilometer. Zusammen mit dem Benzin aus dem konventionellen 50-Liter-Tank ergibt sich ein Gesamtradius von mehr als 1300 Kilometern, genug auch für den Betrieb in Deutschland, wo sich die Suche nach einer CNG-Tankstelle zunehmend einfacher gestaltet. Mit knapp 1000 Zapfstellen ist eine Grundversorgung sichergestellt.

Wer Gas tanken kann, spart

Trotzdem sollte sich, wer den Kauf eines CNG-Autos in Erwägung zieht, mit der Erdgas-Versorgung vor der eigenen Haustür vertraut machen. Denn nur bei halbwegs kurzen Wegen zur nächsten Zapfsäule lässt sich eine positive Kosten-Nutzen-Rechnung anstellen. Im Falle des Leon TGI stellt sich die Frage, ob sich die rund 2500 Euro höheren Anschaffungskosten gegenüber einem konventionellen TSI-Benziner auch wirklich lohnen.

Ganz grob gerechnet spart man [foto id=“518916″ size=“small“ position=“left“]beim Erdgasbetrieb des Seat TGI gegenüber der Benzinnutzung fünf Euro pro 100 Kilometer. Nach gut 50 000 CNG-Kilometern sind die Mehraufwendungen also wieder hereingeholt und man darf sich fortan uneingeschränkt darüber freuen, dass 100 Kilometer mit Erdgas weniger als vier Euro kostet. Das schafft in dieser Leistungsklasse auch kein noch so sparsamer Diesel. Hinzu kommt der Öko-Bonus des TGI, der im Erdgasbetrieb mit 94 Gramm CO2-Ausstoß auf den Kilometer als besonders umweltverträgliches Fahrzeugkonzept akzeptiert wird.

Kleine Einschränkungen

Der Leon TGI ist ein vollwertiges Mitglied der dritten Modellgeneration, die sich in Design und Funktionalität kaum von anderen Versionen der Baureihe unterscheidet. [foto id=“518917″ size=“small“ position=“right“]Der Fünftürer in den Ausstattungsversionen Reference, Style und I-Tech bietet wegen der Gastanks etwas weniger Kofferraumvolumen und wiegt rund 150 Kilo mehr.

Im Innenraum des Seat harmonieren Funktionalität, Design und Qualitätsanmutung mit den Erfahrungen bei anderen Marken des Konzerns. Dass man in einem Gasfahrzeug sitzt, lässt sich auf den ersten Blick nur am leicht modifizierten Drehzahlmesser erkennen, der über eine Tankanzeige fürs Erdgasreservoir und ein Lämpchen verfügt, das auf den CNG-Berieb und auf den kostenbewussten Fahrer hinweist.

Daten Seat Leon 1.4 TGI Start&Stop