Test Škoda Rapid: Raumwunder ohne Größenwahn

Ronny Kauerhof — Der erste Eindruck ist immer der Beste. Nach einer Probefahrt mit dem Škoda Rapid ist man von den liebevollen Details und dem enormen Raumangebot beeindruckt. Doch das Auto hat noch mehr zu bieten

Elegance, Charme und Hartplastik

Ein Startpreis von 13.990 Euro für den Fließheck-Kompakt-Wagen erstaunt. Dabei will der Rapid weder als Billigauto aus dem Osten gelten noch in die Mittelklasse aufsteigen. Zwar wird der Innenraum selbst in der höchsten Ausstattungslinie Elegance im Škoda Rapid 1.6 TDI von Hartplastik dominiert, doch die Verarbeitungsqualität reicht nahe an den VW-Standard heran. Das Design im Cockpit ist klar strukturiert. Chromleisten setzen Akzente auf Amaturenbrett, Konsole und Türverkleidung. [foto id=“447941″ size=“small“ position=“right“]Trotzdem erscheinen die eingesetzten hellen Materialien erstaunlich unempfindlich. Inwiefern das auch für die dezent gemusterten Sitzbezüge aus Stoff gelten kann, dürfte sich erst nach einigen Tausend Kilometern Laufleistung zeigen. Edler als die schwarze Plastikvariante wirkt diese Option allemal.

Langstreckenläufer

Der Škoda Rapid ist ungemein anzugsstark, sein 1.6 TDI-Herz treibt ihn im fünften Gang problemlos auf 190 km/h. Bei nahezu jedem Tempo scheint der Rapid genug Reserven zu besitzen, um flott an anderen Autos vorbeizuziehen – selbst dann, wenn er sich bei 180 km/h seiner Höchstgeschwindigkeit nähert.

Auf langer Fahrt konnte die schlichte Sitzpolsterung wenig überzeugen. Dem Gestühl fehlt es etwas an Seitenstabilität und Komfort. Ebenfalls gewöhnungsbedürftig sind der relativ weit vorn platzierte Schaltknüppel, [foto id=“447942″ size=“small“ position=“left“]der einen langen Arm erfordert, und die beiden Getränkehalter. Um einen Becher oder eine Flasche einzulochen, muss man sie um den Schaltknüppel herum in eine Öffnung unterhalb der Mittelkonsole einfädeln – bei voller Fahrt auf der Autobahn ein leicht wahnwitziges Unterfangen.

Freuen kann sich der Fahrer beim Blick auf den Tageskilometerzähler. Bei gesitteter Fahrweise reicht eine Tankfüllung für etwa 1.000 Kilometer. Der Verbrauch pro 100 Kilometer lag in unserem Test bei 6,0 l/100 km. Wer die 105 PS jedoch unvernünftig abruft, knackt auch schon mal die Sieben-Liter-Marke. Das Fahrwerk ist sportlich-straff abgestimmt, die Fahrdynamik durchaus eindrucksvoll. Der Clou: schon in der Basisvariante sind alle wichtigen Sicherheitssysteme wie Antibockiersystem ABS, elektronisches Stabilitätsprogramm ESP, Servolenkung und sechs Airbags serienmäßig verbaut.

Hallo Echo?[foto id=“447943″ size=“small“ position=“right“]

Bei Familienautos sind Komfort und Platzverhältnisse wichtiger als Sportlichkeit. Das größte Plus des Rapid ist seine enorme Beinfreiheit. Selbst Basketballspieler dürften auf der Rückbank nicht unter Platzmangel leiden. Mit seinem Raumangebot liegt der Škoda Rapid auf dem Niveau des Škoda Octavia; das ist in seiner Klasse einzigartig. Auch das Volumen des Kofferraums dringt in die Dimensionen der Mittelklasse vor. In den 550 Liter großen Stauraum passen ohne Probleme vier Koffer. Bei umgeklappten Sitzen vergrössert sich das Fassungsvermögen auf 1.490 Liter. Mit einer Zuladekapazität von 535 Kilogramm kann der Rapid auch größere Lasten schleppen. Die Heckklappe schwingt weit auf, was das Beladen sehr erleichtert. In Parkhäusern sollte man jedoch auf die Deckenhöhe achten, um nicht mit der Heckklappe anzustoßen.

Detailverliebtheit hinter jeder Klappe

Trotz vieler Features musste Škoda beim neuen Rapid offenbar scharf kalkulieren. Das schlägt sich etwa in der Geräuschdämmung des Innenraums nieder. Während asphaltierte Pisten keine Probleme bereiten, geht es auf Kopfsteinpflaster in der Fahrgastzelle recht laut zu. Nicht gespart wurde indes an praktischen Ideen, die Škoda mit dem Slogan »Simply Clever« bewirbt. Dazu gehören die unter dem Fahrersitz befindliche Warnweste oder ein Eiskratzer im Tankdeckel, der zusätzlich als Leselupe einsetzbar ist. Im Kofferraum findet man nützliche Staunetze. Für 40 Euro gibt es einen praktischen Kofferraum-Einlegeboden mit Gummirückseite. Mit dem Rapid 1.6 TDI Elegance liefert Škoda für 400 Euro Aufpreis eine Green-tec-Version mit Start-Stopp-Funktion und [foto id=“447944″ size=“small“ position=“left“]Bremsenergierückgewinnung (Rekuperation). Das Öko-Paket soll den Verbrauch auf 100 Kilometer um etwa 0,5 Liter reduzieren. Die Gren-tec-Version mit 1.2-Liter Benziner startet bei 15.510 Euro.

Ausstattung

Nebelscheinwerfer, USB-Anschluss für MP3-Player, Bordcomputer mit intuitiv bedienbarem Navi, höhenverstellbare Vordersitze, Klimaanlage, Tempomat, eine asymmetrisch umklappbare Rücksitzlehne, elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel und 16 Zoll-Leichtmetallfelgen machen aus dem Škoda Rapid in der Topausstattung ein echtes Highlight. Wer allerdings darauf verzichten kann, spart fast 4.000 Euro.

Fazit[foto id=“447945″ size=“small“ position=“right“]

Weder mit dem preiswerten Dacia noch mit dem hauseigenen Konzernrivalen VW Jetta lässt sich der neue Škoda Rapid vergleichen. Auch nicht mit dem um mehr als einen halben Meter kürzeren VW Polo, obwohl Rapid und Polo eine gemeinsame Plattform benutzen. Der Rapid macht seinen konzerneigenen Brüdern keine Konkurrenz – zumindest bis zu dem Tag, an dem der fast baugleiche Seat Toledo erscheint. Der Rapid positioniert sich in einem Feld zwischen Škoda Octavia und Škoda Fabia. Sein Erfolg hängt am Ende von den Kundenwünsche ab.

Hier hat Škoda die Zeichen der Zeit erkannt und trifft mit der Ausweitung der Modellpalette ins Schwarze. Die Konzernzentrale erwartet, dass der Rapid neben dem Škoda Octavia ein Verkaufsschlager wird. Und die Rechnung könnte aufgehen. Denn wer sich für den Škoda Rapid entscheidet, kauft einen Kompaktwagen zum fairen Preis. Und für wen es ein wenig mehr sein darf, der kann über die Optionsliste leicht nachrüsten.