Test VW Phaeton – Im Schatten des kleinen Bruders

Mit dem Phaeton wollte VW die Oberklasse aufmischen. Auf dem Papier kann das Wolfsburger Flaggschiff durchaus mit der Luxus-Konkurrenz mithalten. Im Test zeigt der VW Phaeton 3.0 TDI in der Langversion jedoch, warum er im Umfeld von Audi A8, BMW 7er, Lexus LS-Baureihe einen so schweren Stand hat.

Optik[foto id=“438658″ size=“small“ position=“right“]

Problem Nummer eins: Der VW Phaeton sieht nicht schlecht aus, ist durchaus ein repräsentatives Auto. Durch die Linienführung und den VW-Einheitsgrill sieht er seinem kleinen Bruder Passat – dem klassischen „Vertreter-Auto“ – jedoch all zu ähnlich. Da helfen auch die schicken LED-Rückleuchten nicht, die der Phaeton seit seinem letzten Facelift am Heck trägt. Immerhin fährt der Passat-Besitzer sein Auto meistens selbst, während der Phaeton-Eigner eher auf der Rückbank Platz nimmt.

Interieur

Letzteres dürfte direkt zu Problem Nummer zwei führen. Denn egal, wie groß das Fahrzeug ist: der Deutsche fährt überdurchschnittlich gern selbst. Während unser langer Phaeton die Gäste im Fond mit üppiger Beinfreiheit, [foto id=“438659″ size=“small“ position=“left“]frei einstellbaren Einzelsitzen mit Heizung und Lüftung sowie DVB-T Fernsehempfang verwöhnt, wirkt die Kommandozentrale in Front überladen und veraltet. Das Multifunktions-Lenkrad macht im Phaeton seinem Namen alle Ehre und erschlägt den Neuling mit zehn Funktionstasten. Die wie auf Antennen sitzenden Schaltwippen für das technisch einwandfreie DSG wirken wie nachgerüstet. Weiteres Manko: das Navigations-System ist so langsam, dass man längst vergessen hat, wohin die Reise gehen soll, bevor die Technik auf die Eingaben reagiert. Zugegeben, wir nörgeln hier auf hohem Niveau. Da die Preise des Phaeton sich jedoch in schwindelerregenden Regionen bewegen, ist diese Kritik legitim.

Fahreindruck[foto id=“438660″ size=“small“ position=“right“]

Im Fahrbetrieb kann der Phaeton wiederum auftrumpfen. Das 3.0-Liter V6-Dieselaggregat wuchtet den 2.313 kg schweren Wagen in immerhin 8,8 Sekunden auf 100 km/h. Stilvoller rasen lässt es sich in einem Audi A8 W12 oder BMW 7er 760i, der Wolfsburger vermittelt jedoch in jeder Situation Souveränität. Das adaptive Fahrwerk verfügt über mehrere Einstellungen, von sportlich bis komfortabel, zum Racer wird der Phaeton jedoch nicht. Muss er auch nicht. Das bleibt den AMG und den Audi-S vorbehalten. Kilometer abspulen wird im Phaeton dagegen zur Wohlfühl-Kur. Die Geräuschdämmung ist exzellent, kein Klang stört die Melodien, mit denen das High-End-Sound-System den Fahrer verwöhnt. Das luftgefederte Fahrwerk lässt sich von „Normal“ – der Bordcomputer spricht von Sport – bis „sänften-weich“ einstellen.

[foto id=“438661″ size=“small“ position=“left“]Aggregate

Das wohl meistgekaufte Aggregat im Phaeton ist der 3.0-Liter TDI Diesel mit 280 PS, der einzige Selbstzünder im Angebot. Mit 206 kW/280 PS bietet der 3.6-Liter V6-Basis-Benziner zwar mehr Leistung, durch seine 500 Nm Drehmoment (der Benziner kommt auf 370 Nm) zieht der Selbstzünder stärker an. Topmotorisierung des VW-Flaggschiffs ist ein 4.2-Liter V8-Benziner mit 246 kW/335 PS Leistung und 430 Nm Drehmoment. Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert dieser in nur 6,9 Sekunden, den Verbrauch gibt VW jedoch bereits mit 12,5 Litern an.

Ausstattung und Preise

Der VW Phaeton ist zwar einer der günstigeren Vertreter der Oberklasse, preiswert ist er jedoch nicht. Der fünfsitzige Phaeton startet bei 69.150 Euro und verfügt ab Werk über Bi-Xenon-Scheinwerfer, LED-Tagfahrlicht, Edelholzdekor, Multifunktions-Lederlenkrad, Sitze mit Stoffbezug,[foto id=“438662″ size=“small“ position=“right“] Vordersitze mit elektrischer 12-Wege-Einstellung, Audiosystem mit CD-Wechsler, elektrische Fensterheber vorn und hinten, Tempomat, Klimaanlage „Climatronic“ mit 4-Zonen-Temperaturregelung, Infotainment-System in der Instrumententafel mit mehrfarbigem Display, Luftfederung mit automatischer Niveauregelung und elektronischer Dämpfungsregelung sowie über einen Regensensor. Der Viersitzer schlägt mit mindestens 81.400 Euro zu Buche, verfügt zusätzlich jedoch über ergoComfort-Sitze im Fond mit elektrischer 10-Wege-Einstellung und Memory-Funktion, Sitzbezüge in gelochtem Leder, Vordersitze und Einzelsitze im Fond mit aktiver Klimatisierung und Massagefunktion und Kopfairbags für Front- und Fondpassagiere inklusive Seitenairbags und Gurtstaffern vorn und für die äußeren Rücksitze. Der Aufpreis für eine Langversion beim Fünfsitzer beträgt 8.100 Euro, beim teureren Viersitzer nur 4.650 Euro.

[foto id=“438663″ size=“small“ position=“left“]Fazit

Mit dem Phaeton liefert VW eine gute Oberklasse-Limousine zu einem vergleichsweise niedrigen Preis. Vor allem gebraucht findet man häufig wahre Schnäppchen des VW-Flaggschiffs. Besonders im Fond stimmt die Qualität, weshalb wohl auch der ein oder andere Politiker oder Promi sich im VW Phaeton chauffieren lässt. Dem kritischen Selbstfahrer hingegen fallen einige Macken auf (langsames Navi, nachgerüstete Schaltwippen), die den Ausschlag für die Nebenrolle des Phaeton in der Oberklasse geben. Die Ähnlichkeit zum Passat tut dazu ihr Übriges, daran konnten auch drei „große Produktpflegen“ nichts ändern. Vielleicht gelingt es ja einer komplett neuen Generation, die 2015 auf den Markt kommen soll, aus dem Schatten von BMW 7er, Mercedes S-Klasse und vor allem seines kleine Bruders VW Passat zu treten.