Test VW Polo BlueGT: Quadratur des Kreises mit 140-PS

Von Ingo Koecher — Mit dem Kürzel GT macht Volkswagen aus Durchschnittsmodellen einer Baureihe sportliche Derivate. Dabei versucht VW beim Polo BlueGT den Spagat zwischen Leistung und effizientem Verbrauch. So arbeitet unter der Haube des Kleinwagens ein neuer 1.4-Liter Turbobenziner mit 140-PS, der im Sparmodus zwei seiner vier Zylinder abschaltet.

Die Quadratur des Kreises

Es ist nichts anderes, als die Quadratur des Kreises, der sich Volkswagen mit dem Polo BlueGT stellt. Dazu verpflanzt der Hersteller einen 1.4-Liter Vierzylinder Benziner mit 103 kW/140 PS und Zylinderabschaltung ACT in den Polo, kombiniert das Ganze mit den Spritspartechnologien Start-Stopp und Rekuperation eines BlueMotion und positioniert den Neuen schließlich als Öko-Racer zwischen dem sparsamen 1.2-Liter BlueMotion-Modell mit 77 [foto id=“427156″ size=“small“ position=“right“]kW/105 PS und dem leistungsstarken 1.2-Liter GTI mit 132 kW/180 PS. Am Ende ruft VW für den Polo BlueGT mit ACT Zylinderabschaltung ohne Extras 19.650 Euro auf.

Fahreindruck

Volkswagen liefert den Polo BlueGT serienmäßig mit manuellem 6-Gang-Schaltgetriebe oder automatisiertem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG. Dabei soll der Verbrauch im Mittel für den Handschalter 4,6 l/100 km, mit DSG 4,5 l/100 km betragen.

Soweit die Eckdaten: Beide fünftürigen Modelle hat auto.de Probe gefahren. Dabei wurde schnell klar, dass die Verbrauchsangaben selbst bei besonnener Fahrweise nicht zu erreichen sind. Vielmehr pegelte sich der Polo [foto id=“427157″ size=“small“ position=“left“]BlueGT mit Handschaltung bei überwiegender Autobahnfahrt nahe 5,4 l/100 km, ausgerüstet mit Automatik bei mehrheitlicher Überlandfahrt bei 6,1 l/100 km ein. Wird der Polo BlueGT jedoch als GT bewegt, steigt der Verbrauch schnell an. Dann geht der Poloisti dem Sparpotential des sportlichen Kleinwagens mit Zylinderabschaltung verlustig.

Wer sparsam fahren möchte, muss die Anzeige des Bordcomputers im Augen behalten. Entsprechend eingestellt lassen sich dort Ab- und Zuschaltung des zweiten und dritten Zylinders beobachten. Bei Geschwindigkeiten zwischen 40 km/h bis 130 km/h arbeitet das aktive Zylindermanagement ACT. Aktiv ist die Abschaltung des zweiten und dritten Zylinders zwischen 1.400 und 4.000 Umdrehungen pro Minute bei Drehmomenten zwischen 25 bis 100 Newtonmetern. Wird über das Gaspedal mehr Leistung abgerufen, werden [foto id=“427158″ size=“small“ position=“right“]die beiden inaktiven Zylinder aktiviert. Ab- und Zuschalten der Zylinder verläuft unmerklich. Das größte Sparpotential liefert das System auf der Autobahn mit Tempomat und einer Geschwindigkeit von 120 km/h.

Fazit

Mit dem Polo BlueGT liefert Volkswagen einen neuen 1.4-Liter Benziner mit Zylinderabschaltung. Der im spanischen Pamplona montierte Kleinwagen soll seinem Eigner sportlichen Charakter bieten und dabei einen sparsamen Verbrauch bescheren. Während die Motorisierung des 140 PS Turbobenziners kaum Fragen offen lässt, fällt der Spareffekt eher mager aus. Und sobald der Polo BlueGT nach GT-Manier bewegt wird, verliert er sich [foto id=“427159″ size=“small“ position=“left“]beinahe gänzlich.

Dennoch ist die Technologie der Zylinderabschaltung keine Fingerübung der VW-Ingenieure. Vielmehr ist sie ein weiterer Baustein, die BlueMotion Familie um ein zusätzliches Modell zu ergänzen. Und würde der Motor in einem Polo ohne sportlichen Anspruch verbaut, wäre der Spareffekt um einiges höher.

Aber auch innerhalb des Konzerns werden zukünftige Modelle vom Vierzylinder mit 1.4-Liter mit Zylinderabschaltung profitieren. Der erste dürfte der neue VW Golf VII sein. Folgen werden die kompakten Stufenhecklimousinen Skoda Rapid und Seat Toledo, die wie der Golf VII Weltpremiere auf dem Pariser Automobilsalon (29.09. – 14.10.2012) feiern.