Tradition: 30 Jahre Nissan Micra – Kleine Kisten, Kuscheltiere und Kompressorknirpse

Manchmal machen bereits Namen Millionäre. Seit dem legendären englischen Mini war keine Modellbezeichnung so sehr Mission wie Micra. Der Nissan Micra steht seit 30 Jahren und vier Generationen für knapp und knuddelig, aber auch für das Credo „Kleiner ist feiner“. Lifestyletypen wie das rare Coupé Figaro, die Sonnenstudios Micra Topic mit elektrischem Faltdach und Micra C+C mit klappbarem Hardtop, aber auch immer neue frech-fröhlich lackierte Sondermodelle mit  fast schon luxuriöser Ausstattung und extrascharfe Rallye-Versionen sollten dem Kleinen Charakter verleihen.

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[foto id=“409920″ size=“small“ position=“left“] Eine Lifestyle-Ikone wie der namensähnliche englische Kleinwagen wurde der Micra aber nie. Dafür erwarb er sich den Ruf eines preiswerten und unverwüstlichen Sympathieträgers, der ab der zweiten Generation mit Kuscheltieroptik nicht nur Frauen und junge Autofahrer mitten ins Herz traf. Beste Basis für den kleinsten Nissan, um zum ersten Asiaten zu avancieren, der in England in Millionenauflage vom Band lief. Insgesamt rund 2,4 Millionen und damit fast jeden zweiten Micra baute bis zum Jahr 2010 allein das Werk Sunderland. Dann wurde die europäische Micra-Produktion zugunsten der Fertigung des neuen Crossover-Kleinwagens Nissan Juke nach Indien verlagert. Von dort versucht der Micra als preiswertes Weltauto an die Erfolge seiner drei Vorgänger anzuknüpfen.[foto id=“409921″ size=“small“ position=“right“]  

Publikumspremiere feierte der Micra im März vor 30 Jahren in Japan und dies unter dem passenden Namen March (englisch für März). Denn wie ein warmer Frühlingswind sollte der kantige Kompakte mit kräftigen Motoren und fröhlichen Farben die Herzen erobern. Passend dazu präsentierte eine Marketingkampagne den March als frechen Farbklecks in Nippons Großstadtgrau. Zum kleinen Kraftzwerg mutierte er wenig später als Turbo und gar ein großer Giftzwerg wurde der March Superturbo mit sequentiell geschaltetem Abgasturbolader und mechanischem Kompressor. 81 kW/110 PS katapultierten den Kleinen in 7,7 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100, zusammen mit Fahrwerksmodifikationen die Basis für eine weltweit erfolgreiche Motorsportkarriere – und einen Kultstatus in Japan, der dem Mini Cooper vergleichbar war. Ihrer Zeit zu weit voraus fuhren jedoch Versuchsträger mit Elektroantrieb, die es mit dem Typenkürzel EV sogar als Cabriolet gab. Eher charmant waren dagegen streng limitierte Sondermodelle wie der rundliche Be-1 (1985), der praktische Pao in Retroform (1987) oder das hübsche Coupé Figaro (1989), um das ein [foto id=“409922″ size=“small“ position=“left“]solcher Hype entstand, das Nissan den Figaro per Losverfahren zuteilen musste. Allein der Figaro mit seinem Roll-Stoffdach erwarb auch in Europa Bekanntheit, Karriere machte der erste Micra mit der internen K10 hierzulande aber durch andere Kompetenzen.

In Deutschland begann die Geschichte des Micra im Jahr 1983. Als Nachfolger des immer ein wenig fernöstlich wirkenden Datsun Cherry überraschte der Micra vor allem mit einer kantigen Karosserieform, die pragmatisch und praktisch wirkte. Von kleinen Europäern wie sie etwa italienische Couturiers zeichneten, war der erste Micra kaum mehr zu unterscheiden. Viele Freunde gewann der kompakte Nissan zudem durch profane Stärken wie seine fast schon legendäre Unverwüstlichkeit. Erste Plätze in Pannenstatistiken zeugten davon ebenso wie etwa eine 2006 in Großbritannien durchgeführte Bestandsaufnahme, wonach noch 30 Prozent der ersten Micra-Generation zugelassen waren, und dies nach bis zu 24jähriger Dienstzeit. [foto id=“409923″ size=“small“ position=“left“]Insgesamt wurden in Deutschland über 200.000 Micra der Serie K10 verkauft, ab 1989 auch in fünftüriger Ausführung und als kleiner Sonnenanbeter „Topic“ mit elektrischem Faltdach von Webasto.

Technische Innovationen

War der erste Micra konservativ und kantig, wurde der Nachfolger mit dem internen Code K11 ein Kuscheltier auf Rädern. Tatsächlich hatte der Micra-Gesamtverantwortliche Tokuichiro Hosaka bei der Konzeption des K11 ein Hundewelpe vor Augen, wie er später erläuterte. Knuddelig, fröhlich und wieselflink wie ein Jungtier sollte der Neue sein. Sein rundes Design sorgte für höchste Werte auf der Sympathieskala, vor allem bei Frauen und jungen Autofahrern. Aber neben diesem netten Teddybär-Image wartete der 1993 in Deutschland eingeführte Micra auch mit technischen Innovationen auf. Als einer der ersten seiner Klasse verfügte er über serienmäßigen Seitenaufprallschutz, Gurtstraffer, ABS und Airbags sowie sparsame Motoren mit elektronisch gesteuerter, sequentieller Benzineinspritzung.

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Insgesamt genügend Qualitäten, um als erstes Auto mit japanischem Markenzeichen in Europa zum „Auto des Jahres 1993“ gekürt zu werden. Allerdings war der hierzulande verkaufte Micra seit 1992 auch ein [foto id=“409925″ size=“small“ position=“left“]echter Europäer. Die Produktion erfolgte in neuer Fertigungsstätte bei Nissan Motor Manufacturing UK im Nordosten Englands.

Vielleicht auch deshalb blieben Spezialitäten wie ein schickes Cabriolet, der Kombi March-Box und verschiedene Entwürfe mit klangvollen Namen wie Tango, Bolero und Juke dem japanischen Heimatmarkt vorbehalten. In Europa mussten neue Designdetails wie Chromornamente und ein Faltschiebedach, aber auch ein von Peugeot zugelieferter 1,5-Liter-Diesel genügen, um den Kleinen bis ins neue Jahrtausend frisch zu halten. Erst dann gelang es dem finanziell schwer angeschlagenen zweitgrößten japanischen Automobilkonzern, einen Nachfolger zu lancieren. Die Allianz mit Renault machte es möglich. Schon das Design des dritten Micra mit dem Code K12 [foto id=“409926″ size=“small“ position=“right“]kündete 2002 von einer neuen Ära.

Markant und erwachsener

Mit groß in die Welt schauenden Scheinwerferaugen, bogenförmiger Silhouette und vergleichsweise hoher und breiter Karosserie wirkte der neue Micra markant und erwachsener. Kaum 20 Monate nach der Vorstellung waren 250.000 Micra von den Bändern im englischen Sunderland gerollt: Bester Beweis für die abermals erfolgreiche Rolle des Micra als Frauenliebling. Nur in einer Karosserievariante entwickelt sich der Kleine zum tragischen Helden. Ausgerechnet das viersitzige Coupé-Cabriolet Micra C+C, eine Karmann-Entwicklung, wird ein veritabler Flop. Zu hässlich ist die bucklige Formensprache des kleinen [foto id=“409927″ size=“small“ position=“left“]Sonnenfreunds, da nützt es auch nichts, dass der C+C als erster Micra in die japanische Heimat exportiert wird.

Preiswerter Pragmatiker

Exportwege bestimmen auch die Karriere des vierten Micra, der auf dem Genfer Salon 2010 als Weltauto Premiere feierte. Der Micra K13 kommt nun als preiswerter Pragmatiker aus dem neuen indischen Werk Chennai nach Europa, während der kompakte Crossover Juke künftig den Platz des Lifestylemodells aus britischer Produktion besetzt. Ob es allerdings genügt, den indischen Micra mit einem optionalen Kompressormotor zu pimpen, um gegen die wachsende Kleinwagenkonkurrenz aus Asien und Europa zu bestehen, wird erst die Zukunft zeigen.

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