Tradition: 60 Jahre Nissan Geländewagen – Auf Patrouille mit Patrol und Pathfinder

Gerade bei Geländewagen ist der Krieg der Vater aller Dinge. Dies gilt nicht nur für den Willys Jeep als Ahnherren aller modernen Allesüberwinder, sondern auch für die japanischen Urgesteine der Geländewagengeschichte. Auslöser für die Entwicklung von Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser und Mitsubishi Pajero war der Koreakrieg vor 60 Jahren. Entsprechend einer Ausschreibung für die japanischen Streitkräfte entstand nach dem Vorbild des Jeep der erste Nissan Patrol unter dem kryptischen Kürzel 4W60.

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[foto id=“382962″ size=“small“ position=“left“]Nur zwei Jahre später legte der Geländegänger die Basis für die weltweite Exportoffensive von Nissan. Als der Patrol 1981 auch in Deutschland eingeführt wurde, eilte ihm bereits der Ruf der Unzerstörbarkeit voraus. Damit wurde er ähnlich wie Land Cruiser und Pajero ein Wegbereiter für die Erfolgsgeschichte der Allradler in Deutschland. Schon in den ersten 20 Jahren konnten hierzulande über 100.000 Einheiten des Patrol verkauft werden. Vor allem aber ging der Patrol nun nicht mehr alleine auf Patrouille: Der Alleskönner hatte eine ganze Allrad-Familie gegründet, die vom praktischen Pick-Up (seit 1982), über den kompakten Terrano (seit 1987), den großen Pathfinder (seit 1998) bis zum X-Trail als SUV [foto id=“382963″ size=“small“ position=“left“]und Wegbereiter für die Crossover-Modelle des 21. Jahrhunderts reichte. 

Rückblende ins Japan der frühen Nachkriegsjahre:

Es war die Zeit des Wiederaufbaus. Die großen Städte litten noch unter den Zerstörungen des Krieges und das Straßennetz war kaum befahrbar. Ideales Terrain für Geländegänger wie den amerikanischen Willys Jeep, der bei Mitsubishi in Lizenz montiert wurde, aber auch für Nachbauten anderer amerikanischer Allradmodelle, die unter der Typenbezeichnung Carrier bei Nissan und Toyota gefertigt wurden. Nach Ausbruch des Koreakriegs kam es im August 1950 zur Ausschreibung für einen eigenständigen japanischen Geländewagen, mit dem die USA eine japanische „Nationale Polizeireserve“ ausrüsten wollten, nachdem [foto id=“382964″ size=“small“ position=“left“]immer mehr amerikanische Truppen von Japan nach Korea verlegt wurden und Japan eine eigene Armee bekommen sollte.

Nissan und Toyota entwickelten daraufhin eigene Modelle, der Ursprung von Patrol und Land Cruiser. Entsprechend der Ausschreibung entstanden der Nissan 4W60 als Patrol-Ahnherr und der Toyota BJ als Ur-Land Cruiser und dennoch war in beiden Fällen die Verwandtschaft zum Willys-Jeep unverkennbar. Zur Enttäuschung von Nissan und Toyota gab die Regierung aber stattdessen Mitsubishi den Zuschlag für die Lizenzversion des amerikanischen Jeep. [foto id=“382965″ size=“small“ position=“left“]

So schnell gab sich Nissan aber nicht geschlagen.

Die Serienproduktion einer zivilen Version des Modells 4W60 lief 1951 im Werk Oppama an und übertraf den Jeep in punkto Motorleistung, Alltagstauglichkeit und Kosten. So entwickelte der Nissan-Sechszylinder 63 kW/85 PS und 235 Nm Drehmoment ab 1.600/min, während sich der Jeep mit 44 kW/60 PS und 144 Nm bei 2.000/min zufrieden gab. 1953 begann der Export des Nissan nach Argentinien, wo sich der 4W60 bei einer Ausschreibung für die Beschaffung von Polizei- und Feuerwehrfahrzeugen gegen Jeep durchsetzte.

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[foto id=“382967″ size=“small“ position=“left“]Anfang 1955 erhielt der Ur-Patrol eine erste Modellpflege, 1958 stellte Nissan dem offenen Geländewagen eine achtsitzige Stationwagon-Variante (G4W65) zur Seite. Ein Jahr später führte man einen moderneren Sechszylinder-Benziner mit neuem Zylinderkopf und hängenden Ventilen sowie der damals beachtlichen Leistung von 91 kW/125 PS ein. Nach und nach eroberten die raubeinigen und martialischen Geländegänger nun alle Kontinente, vor allem als legendäre 60er-Serie von 1960, dem ersten Modell, das offiziell Patrol genannt wurde. Kaum eine Wüste, Wildnis oder auch Weltstadt rund um den Globus, in der die über 20 Jahre [foto id=“382968″ size=“small“ position=“left“]produzierten Patrol der Serie 60 nicht daheim waren.

Zunächst in Südamerika, Nordamerika und in den asiatischen Nachbarländern, wo vor allem die Jeep aus dem Feld geschlagen wurden. Dann in der Land Rover-Bastion Afrika und schließlich fuhren die Patrol auch auf europäischen Autobahnen und Bergstraßen Patrouille. Die Schweiz öffnete der Familie aus offenen und geschlossenen Kletterkünstlern, Hardtops, Pick-Ups und Station Wagons mit langem oder kurzen Radstand als erstes Land das Tor zur Alten Welt. Angepriesen wurden sie als „Ideal für Jagd, Reise und Landwirtschaft“ oder wie schon zuvor in den USA als „real rock-climber“. Während die Anhängelast von bis zu fünf Tonnen weltrekordverdächtig war, genügten die Verkaufszahlen von insgesamt 170.000 Einheiten bei der bis 1982 produzierten 60er-Serie nicht für Platz eins in der Klasse der schweren Geländewagen. Diesen belegt bis heute unangefochten der in insgesamt über sechs Millionen Einheiten produzierte Toyota Land Cruiser.

Mit einer Neuentwicklung konnte Nissan dessen Vorsprung jedoch ab 1980 deutlich verkürzen. Als erster Nissan-Allradler trat der Patrol 160 ab 1981 in Deutschland an. Gegen Wettbewerber wie die Mercedes-Benz G-Klasse oder [foto id=“382969″ size=“small“ position=“left“]den Land Rover konnte er sich vor allem in der 4,07 Meter messenden Kurzversion mit fest verschraubtem und weiß lackiertem Hardtop durchsetzen, die für relativ erschwingliche 21.412 Mark angeboten wurde.

Damals fast unmögliches gelang dem Patrol im Behördengeschäft:

Die Polizei gleich mehrerer Bundesländer und sogar die Bundeswehr setzten auf das Durchsetzungsvermögen des wahlweise auch mit 3,3-Liter großem Selbstzünder bestellbaren Japaners.

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[foto id=“382971″ size=“small“ position=“left“]Im nächsten Schritt befreite sich das japanische Unternehmen von den damals gültigen Importbeschränkungen der Europäischen Gemeinschaft durch den Produktionsstart an den Standorten Sunderland (Großbritannien) und Barcelona (Spanien). Der ab 1989 angebotene Patrol 260 stammte deshalb ausschließlich aus spanischer Produktion, dagegen trat die bereits ein Jahr zuvor präsentierte und aus Japan importierte zweite Patrol-Linie mit der Typenkennung „GR“ gegen Edeloffroader wie Range Rover und Jeep Grand Cherokee an. Mit der Straßentauglichkeit und einem Komfort im Stil heutiger SUV erschlossen die japanischen Geländewagen [foto id=“382972″ size=“small“ position=“left“]schließlich auch den deutschen Markt.  

Nichts schien den weltweiten Erfolg der Gelände-Patrouille aus Nippon bremsen zu können. Die Offroader trotzten erfolgreich allen Absatzkrisen und dank relativ sparsamer Dieseltriebwerke sogar Diskussionen um Verbrauchswerte. Erst als die großen Wüstenschiffe durch kleinere Geschwistermodelle und praktische Pick-Ups aus dem eigenen Haus bedrängt wurden, gingen die Verkaufszahlen zurück. Zugleich vermehrte sich die Zahl neuer SUV und kompakter Crossover-Wettbewerber fast explosionsartig. Ein Trend, den Nissan im 21. Jahrhundert mit Murano, X-Trail, Qashqai und Juke nutzte, der aber auch dazu führte, dass Urgesteine wie der Patrol jäh abstürzten.[foto id=“382973″ size=“small“ position=“left“]

Schon 1982 ergänzte Nissan das 4×4-Angebot um einen allradgetriebenen Pick-Up, der zum frühen Trendsetter der Pritschenwagenbewegung wurde. Entstanden war der Leichtlaster im amerikanischen Nissan-Designzentrum, parallel zum ersten Pathfinder. Dessen Mission bestand darin, SUV-Pfadfinder zu werden und den in Europa damals noch raren Crossover-Modellen einen Weg zu bahnen. 1987 war es soweit: Mit dem Anspruch das beste zweier Welten zu vereinen, wagte der elegant gezeichnete Pathfinder den Sprung über den Atlantik und mutierte dabei zum bis auf den Namen identischen Terrano. Nach und nach erweiterte Nissan die Palette des offroadtauglichen Sechszylinder-Cruisers: Zunächst um einen sparsamen Turbodiesel, dann um einen dynamischen Fünftürer mit versteckt angebrachten Türöffnern in Höhe der C-Säule. Abgelöst wurde der Terrano in Europa durch gleich zwei Nachfolger: Nach oben rundete ab 1997 die feine Gelände-Limousine Pathfinder [foto id=“382974″ size=“small“ position=“left“]mit 3,3-Liter-Sechszylinder-Benziner das Programm ab, darunter startete der Terrano II als erster durch und durch europäischer Nissan-Allradler, der sogar als erster Nissan nach Japan exportiert wurde, wo er als echter Europäer gefeiert wurde und unter dem Namen Mistral für Furore sorgte.

Während der einst sanfte und luxuriöse Pathfinder einen Rollenwechsel zum Raubein vollzog, emigrierte der Patrol ab 2009 in Länder, in denen das Durchkommen abseits von Pisten und Pfaden noch wichtiger ist als CO2-Emissionen.

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