Volkswagen Eco Up – Erfreulich normal

Wenn es um die Umwelt geht, sind wir Aufpreise gewohnt: Wir zahlen zusätzlich für die Abkehr vom Atomstrom, wir zahlen Ökosteuer auf den Sprit – warum sollen wir nicht auch für ein besonders „grünes“ Auto (mehr) zahlen? Mit der Erdgas-Version des Up hat Volkswagen nun immerhin den laut der VDM-Liste umweltfreundlichsten Wagen überhaupt in den Verkehr gebracht. Der sogenannte Eco Up überzeugt mit einem geringen Verbrauch; seine 2,9 Kilogramm Erdgas, die er durchschnittlich auf 100 Kilometern benötigt, entsprechen einem CO2-Ausstoß von 79 g/km.

Die Kehrseite der sauberen Medaille: Der Aufpreis für das zweitürige Basismodell „Take Up“ von 2.975 Euro fällt ziemlich happig aus. Denn auf den Grundpreis von 9.975 Euro gerechnet beträgt der Aufschlag knapp 30 Prozent. Dafür hat [foto id=“445944″ size=“small“ position=“left“]der Erdgas-Up 8 PS mehr Leistung. Für Schönrechner: Vergleicht man das Eco-Modell mit der leistungsstärkeren Version (55 kW/75 PS) bekommt man zwar umgerechnet 7 PS weniger, zahlt aber auch „nur“ knapp 2.400 Euro Aufpreis.

Da tröstet es nur ein bisschen, dass man dafür eine tadellos funktionierende Technik bekommt. Die zwei zusätzlichen Stahltanks, einer in der Reserveradmulde, einer zusammen mit dem zehn Liter fassenden Zusatz-Benzintank vor der Hinterachse, fassen 11 Kilogramm oder 72 Liter Erdgas, womit eine theoretische Reichweite von 380 Kilometern möglich wird. Der kleine Benzintank ermöglicht eine zusätzliche Reichweite von rund 200 Kilometern. Zeit genug also, um eine der bundesweit rund 900 Tankstellen anzufahren.

Apropos fahren

Das ist mit dem Erdgas-Up genauso einfach wie mit einem normalen Modell. Weder beim Durchzug noch beim Sprinten lässt sich ein großer Unterschied zum mit Benzin gespeisten 1,0-Liter-Motor feststellen. Einzig Klang ist ein wenig rauer. Was der Fahrer eines Erdgasautos lernen muss, ist die etwas andere Vorgehensweise beim Tanken, schließlich wollen zwei Tanks gefüllt werden.

Nett gelöst haben die Wolfsburger das Problem des Doppeltanks. Die Tankuhr ist so gestaltet, dass sie von „voll“ zu „leer“ zunächst den Inhalt der Erdgastanks und danach den des Benzintanks anzeigt. So lässt sich die Reserve über eine Nadel [foto id=“445945″ size=“small“ position=“right“]leicht ablesen.

Nur 3 Euro sollen 100 Kilometer im Eco Up kosten, trotzdem benötigt man über 55.000 Kilometer, bis sich die Zusatzinvestition gerechnet hat. Nicht vergessen darf man allerdings den Umweltaspekt: Immerhin stößt man schon im normalen Erdgas-Betrieb rund ein Viertel weniger CO2 aus, als mit einem Benzinmotor. Mischt man aus erneuerbaren Quellen gewonnenes Biomethan zu 20 Prozent bei, reduzieren sich die CO2-Emissionen schon um fast 40 Prozent. An 100 Tankstellen im Bundesgebiet kann man reines Biomethan tanken. Dann werden sogar 97 Prozent weniger CO2 erzeugt, ein Wert, mit dem man praktisch genauso umweltfreundlich fährt wie ein Elektroauto, dessen Strom nachhaltig produziert wurde.

Kein Wunder, dass die Hersteller zunehmend Erdgas als Möglichkeit entdecken, die gesetzlich geforderte deutliche Reduzierung des Flottenverbrauchs (95 g CO2/km bis 2020) zu erreichen. „Volkswagen setzt künftig verstärkt auf Erdgas“, verkündet denn auch Ulrich Hackenberg, VW-Vorstand für Technische Entwicklung. Bereits sechs Fahrzeuge mit Erdgasantrieb [foto id=“445946″ size=“small“ position=“left“]haben die Wolfsburger inklusive des Up im Angebot. Und im nächsten Jahr folgt mit dem Erdgas-Golf ein Modell, dessen Marktchancen nicht schlecht stehen dürften.

Denn da der Aufpreis für die Erdgas-Technik relativ stabil bei rund 3.000 Euro liegen dürfte, fällt er bei einem höheren Fahrzeuggesamtpreis natürlich relativ weniger ins Gewicht. Der Eco-Golf wird also bessere Absatzchancen haben als der teure Up. Trotzdem wird auch Wolfsburgs Kleinster seine Käufer finden: Pflege- und Pizzadienste etwa, aber vielleicht durchaus auch Privatkäufer, denen ein besseres Umweltgewissen und der Sparspaß an der Tankstelle eine deutlich höhere Grundinvestition Wert ist.

Datenblatt: Volkswagen Eco Up

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