Volvo V60 D6 AWD Plug-in-Hybrid: Stark und sauber – der 283 PS Hybrid

Von Ingo Koecher — Mit dem V60 Plug-in-Hybrid liefert Volvo den ersten Diesel-Hybrid mit Plug-in-Ladetechnik. So soll sich der Mittelklasse-Kombi mit 1,8 l/100 km begnügen. Vortrieb liefern ein 2.4-Liter Diesel mit 215 PS und ein Elektromotor mit 68 PS. Die rein elektrische Reichweite des Volvo V60 Plug-in-Hybrid liegt bei 50 Kilometern. Im Juni kommen als »Pure Limited Edition« die ersten 94 Einheiten von weltweit insgesamt 1.000 Fahrzeugen für 58.710 Euro nach Deutschland. Ab 2014 werden dann bis zu 6.000 Volvo V60 Plug-in-Hybrid zu den Händlern rollen

Volvo-Image …

Wer Volvo kauft, erwartet ein hochwertig verarbeitetes und besonders sicheres Fahrzeug. Das zeichnete schon immer das Volvo-Image aus. Und genau das liefern die Schweden [foto id=“455769″ size=“small“ position=“right“]mit dem neuen V60 Plug-in-Hybrid. Der Mittelklasse-Kombi fuhr bereits vor seinem Marktstart beim NCAP-Crashtest mit fünf Sternen die höchste bislang für Fahrzeuge mit Elektromotor vergebene Bewertung ein. Außerdem umfasst die Sicherheitsausstattung der V60-Baureihe ab Werk Totwinkel-Assistent (BLIS), Tempomat mit Abstandsregelsystem, Notbremsassistent mit automatischer Fußgängererkennung, Müdigkeitswarner (Driver Alert) mit Spurhalteassistent (Lane Departure Warning) sowie Kameras vorn und hinten.

Hybrid-System

Zur Serie im V60 Plug-in-Hybrid gehört zudem der permanente Allradantrieb AWD. Dabei werden die Vorderachse vom 2.4-Liter Turbodiesel und die Hinterachse vom Elektromotor befeuert.

Das Besondere ist jedoch weniger die umfangreiche Sicherheitsausstattung als vielmehr das Plug-in-Hybrid-Konzept als alltagstaugliche Brückentechnologie. Doch Volvo wäre nicht Volvo, hätte der Hersteller nicht auch hier noch eine Schippe draufgelegt: So ist der V60 der erste Diesel-Hybrid mit externer Lademöglichkeit.

Den Antriebsstrang bilden ein turboaufgeladener 2.4-Liter Common-Rail-Diesel mit 215 PS und ein 68 PS Elektromotor mit Start-Stopp-Automatik.[foto id=“455770″ size=“small“ position=“left“] Das Drehmoment des Selbstzünders liegt bei 440 Newtonmetern, das des Elektromotors bei 200 Newtonmetern. Damit kommt der Mittelklasse-Kombi auf eine Systemleistung von annähernd 283 PS und ein Gesamtdrehmoment von etwa 660 Newtonmetern. Geschaltet wird automatisch über 6-Gang Geartronic.

Gepflegtes Unterstatement

Außen weisen nur zwei dezente »Plug-in Hybrid« Schriftzüge an A-Säule und Unterseite der Kofferraumklappe darauf hin, dass es sich beim V60 um einen Plug-in-Hybrid handelt. Weit elektrisierender geht es im Innenraum zu. Der Instrumententräger beherbergt mittig die Geschwindigkeitsanzeige mit digitalem Zeiger. Links wird die verbleibende Energie der Lithium-Ionen-Batterie angezeigt. Rechts des Tachos ist in Abhängigkeit des gewählten Fahrmodus »Pure«, »Hybrid« und »Power« ablesbar, ob kraftstoffsparend oder intensiv gefahren wird.

Zwischen den drei Modi kann der Fahrer den rein elektrischem Antrieb »Pure« wählen, bei dem nur die Hinterachse angetrieben wird. Die Reichweite beträgt 50 Kilometer, die Höchstgeschwindigkeit 150 km/h. Im [foto id=“455771″ size=“small“ position=“right“]»Hybrid«-Modus übernehmen der Fünfzylinder Diesel und der Elektromotor gemeinsam den Vortrieb, das Motormanagement verteilt die Kraft des Selbstzünders an die Vorderachse, die des Elektromotors nach hinten. Im »Power«-Modus wird die Gesamtleistung mobilisiert. Der 2.052 Kilogramm schwere Volvo V60 Plug-in-Hybrid beschleunigt dann in 6,1 aus dem Stand auf Tempo 100. Im »Power«- und im »Hybrid«-Modus liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 230 km/h.

Nach Start des Motors läuft das System im »Hybrid«-Modus. Unabhängig vom gewählten Fahrmodus steht die maximale Leistung bei beherztem Tritt in die Pedalerie sofort zur Verfügung. Das kann etwa bei Überholmanövern wichtig sein. Wird rein elektrisch »Pure« gefahren, sorgt der »Save for later« Taster seitlich der Mittelkonsole dafür, dass die Batterie nicht vollständig entleert wird. Es bleibt Energie für etwa 20 Kilometer Restreichweite verfügbar. So kann am Ende der Fahrt in Umweltzonen eingefahren werden, die emissionsfreien Fahrzeugen vorbehalten sind.

Ladenvorgang & Reichweite

Ein Ladevorgang an der Haushaltssteckdose dauert in Abhängigkeit von Volt- und Stromstärke zwischen 3,5 und 7,5 Stunden. Zudem wird die Batterie während der Fahrt über Bremsenergierückgewinnung (Rekuperation) geladen.

Die Gesamtreichweite des Systems gibt Volvo mit 900 Kilometern an. Dabei legt der Hersteller einen Verbrauch von 1,8 l/100 km zugrunde. Während der Testfahrt mit dem Volvo V60 Plug-in-Hybrid ermittelte auto.de im Mittel [foto id=“455772″ size=“small“ position=“left“]4,2 l/100 km. Dabei bewegten wir den Mittelklasse-Kombi in seiner normalen Lebenswelt, bestehend aus Stadtverkehr, Überland und Autobahn. Wenn auch die Herstellerangabe unmöglich zu erreichen ist, sind 4,2 l/100 km dennoch überzeugend.

Fazit

Hybrid bedeutet bei Volvo keinesfalls Verzicht: Vielmehr liefern die Schweden mit dem neuen V60 Plug-in-Hybrid einen sportlichen Mittelklasse-Kombi, der zudem besonders sparsam im Verbrauch ist. Auf Premium-Niveau bewegen sich Materialauswahl, Verarbeitung und natürlich der nicht unerhebliche Preis der »Pure Limited Edition« von stattlichen 58.710 Euro. Wer nun eines der 94 für Deutschland zugesagten Fahrzeuge haben möchte, wird enttäuscht sein. Sie seien alle verkauft, sagt der Hersteller. Nachschub ist jedoch in Sicht: Die Produktion der Serienmodelle startet im Mai 2013, die Auslieferung soll Ende Juni erfolgen.

Datenblatt Volvo V60 Plug-in-Hybrid D6 AWD