Nissan wäre es sicher nicht recht, wenn man den „Qashqai +2“einfach als den Kombi zum Qashqai bezeichnete. Denn die Änderungen beim Plus zwei sind umfangreicher als bei einem Kombi üblich.
Hinter’m „B“ ist alles neu
Von der B-Säule an wurde alles geändert, um gleiche Werte bei Dynamik und Komfort zu [foto id=“45287″ size=“small“ position=“left“]garantieren, aber einen Zuwachs beim Innenraum in Länge und Höhe zu erreichen, so dass sogar eine dritte Sitzreihe für die Kleinen untergebracht werden konnte.
Neue Nase steht ihm
Vor der B-Säule gab es nur kosmetische Operationen an der Außenhaut. So erhielt der Plus zwei einen Kühlergrill, der dem einer Mercedes-Benz M-Klasse nicht unähnlich ist. Die neue Nase steht ihm gut. Sie lässt ihn erwachsener wirken, ohne ihm seine jugendliche Frische zu nehmen. Sein Design war schon bei seinem Markteintritt vor anderthalb Jahren sehr hilfreich.[foto id=“45288″ size=“small“ position=“right“] Es katapultierte ihn sehr schnell zum Spitzereiter seiner Klasse – besonders bei jungen Menschen.
Nicht nur verlängert
Der junge Mann mit dem Namen Qashqai hat nun ein bisschen zugelegt, ohne etwas von seiner Attraktivität zu verlieren. Denn die Proportionen stimmen noch, weil der Raum für die dritte Sitzreihe nicht einfach durch eine Verlängerung der Kabine geschaffen wurde. Der Radstand wuchs ebenfalls, das Dach wurde höher, verläuft waagerechter nach hinten und wurde mit einer Reling gekrönt.
Ladekapazität & Zugkraft
Der Laderaum fasst mit 550 Litern nun 140 Liter mehr als beim Ursprungsmodell und lässt [foto id=“45289″ size=“small“ position=“left“]sich bis auf 1520 Liter vergrößern. Die Ladeöffnung wuchs, die Ladekante rutschte nach unten. Willkommen sind darüber hinaus die vielen Ablagefächer samt einem Unterflurfach im Kofferraum, die Cupholder vorn und hinten und die um 10 Zentimeter verschiebbare Rücksitzbank, die im Verhältnis 40:20:40 geteilt ungeklappt werden kann. Die Zuladung liegt je nach Ausstattung zwischen rund 490 kg und 585 kg, angehängt werden können bei der Version mit Allradantrieb maximal 1400 kg schwere, gebremste Anhänger.
Interieur
Soviel zum möglichen Nutzen. Doch beim Qashqai bestimmt[foto id=“45290″ size=“small“ position=“right“] eben nicht in erster Linie der Zweck die Entscheidung. Das lockende positive Gefühl zugunsten des Qashqai entsteht auch im Innenraum. Das große Glasdach und das hohe Dach schaffen eine helle und lichte Atmosphäre, die auch lange Reisen nicht zu einer Tortur werden lassen. Das Fahrgefühl unterscheidet sich nicht von dem des kleineren Bruders. Das Ziel gleicher Dynamik, gleichen Handlings und gleichem Komfort wurde also erreicht.
Weiter auf Seite 2: Vorn oder alle; Aggregate; Selbstzünder; Fazit, techn. Daten & Preis
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Vorn oder alle…
Den Cashqai Plus zwei bietet Nissan ebenfalls wahlweise als Fronttriebler oder mit Allradantrieb an. Der Allradantrieb lässt sich für schwierige Strecken und Geländeeinsatz umschalten. Für schönes Wetter auf guter Straße wird er per Drehknopf zum sparsameren [foto id=“46738″ size=“small“ position=“left“]Frontantrieb, und in der Position „Auto“ fährt er mit permanentem Allradantrieb mit einer Kraftverteilung von 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse.
Aggregate
Ein Benzin- und ein Dieselmotor stehen zur Wahl. Der Benziner leistet bei zwei Litern Hubraum 104 kW / 141 PS und schafft ein maximales Drehmoment von 196 Newtonmetern (Nm), das bereits ab 2000 Umdrehungen pro Minute (U/min) zu 90 Prozent ansteht. Er ist mit einem Sechs-Gang-Handschalter kombiniert. Das stufenlose „Xtronoic“-CVT-Getriebe kann nur gemeinsam mit dem Allradantrieb bestellt werden. Der Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm) liegt mit Handschalter bei 8,4 Litern Superbenzin pro 100 km, was einem Ausstoß von 197 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer entspricht.
Selbstzünder
Der Diesel (2.0-dCi) bringt es bei zwei Litern Hubraum auf 110 kW /150 PS und ein [foto id=“46739″ size=“small“ position=“right“]maximales Drehmoment von 320 Nm. Der Verbrauch liegt beim Fronttriebler im Schnitt bei 6,7 Litern, entsprechend 117 g/km CO2. Der Diesel beschleunigt den Fronttriebler in 10,9 Sekunden von null auf 100 km/h, bei der Allradversion sind es 11,3 Sekunden, beim Benziner 10,5 bzw. 11,7 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeiten liegen bei allen Versionen bei etwa 190 km/h.
Fazit
Mit dem Murano und den beiden Qashqai-Versionen hat Nissan nun ein ungewöhnlich breit angelegtes Angebot für die Crossover-Nische geschaffen. Das reicht den Japanern aber noch nicht. Denn sie ließen jetzt bei der Präsentation des Plus zwei durchblicken, dass es noch ein kleineres Modell dieser Kreuzung aus Limousine und Sports Utility Vehicle geben wird. Bis dahin besetzt der Plus zwei zwischen seinem kleineren Bruder und dem Murano die Nische zu Preisen, die je nach Version (Visia, Acenta oder Tekna) zwischen 23 490 Euro und 33 840 Euro liegen.
Daten Nissan Qashqai +2 2.0-cDi Tekna (Allrad und Handschalter)
Länge x Breite x Höhe: 4,53 n x 1,78 m x 1,62 m
Motor (Bauart, Hubraum): 1994 ccm Vierzylinder Diesel
Turbodiesel mit Direkteinspritzung
Leergewicht: 1706 kg
Zuladung: 490 – 585 kg
Max. Leistung: 110 kW / 150 PS bei 4000 U/min
Max. Drehmoment: 320 Nm zwischen 2000 und 3000 U/min
Verbrauch NEFZ im Mittel: 7,0 Liter Diesel
CO2-Emission: 188 g/km
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 10,9 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 189 km/h
Kofferraum: 550 Liter bis 1520 Liter
Max. Anhängelast, gebremst: 1400 kg
Wendekreis: 11 m
Basispreis: 32 340 Euro
