Vorstellung Porsche Cayenne Coupé: Sommerausflug

Bollerwagen, Bier und Blues oder völlig sinnfrei im Sonnenschein herumkurven – die einen träumen so, die anderen so. Irgendwann im Leben eines Mannes gibt es bei jedem die Phase, in der er vom eigenen Porsche träumt – im Leben einer Frau hoffentlich auch. In China jedenfalls fahren gerade Frauen auf den Porsche 911 ab. Manche können sich ihren Traum erfüllen. Doch dann wächst die Familie. Früher war das ein Grund für den Abschied von der Marke, heute lockt Zuffenhausen mit passenden Alternativen à la Cayenne in lang oder hoch.

Cashcow mit vier Türen

Eine der hohen ist der Porsche Cayenne, ein außerordentlich erfolgreiches SUV, verantwortlich für den ersten großen Sprung nach oben bei den Produktionszahlen. Vorher kehrten wir Journalisten von jeder Porsche-Pressekonferenz mit der Aussage heim, im kommenden Jahr werde man nun wirklich mehr als 100 000 Porsche produzieren. Heute sprechen wir über eine Viertelmillion: In diesem Portfolio ist der 911er nicht mehr die Nummer 1, aber immer noch der Imageträger, das Zugpferd der Marke, das Auto zum Träumen oder zum Genießen.

Einst stieg ich vom Export-Käfer auf einen Porsche 944 um und fürchtete angesichts der niedrigen Sitzposition um meinen Hosenboden. Heute zählt es zum Genuss, der Straße so nah zu sein. Aber es geht auch anders, mit größerer Bodenfreiheit und mehr Raum um einen selbst, Familie und Gepäck um sich herum und doch in einem Porsche wie dem neuen Porsche Cayenne Coupé.

Neuer Trend

Die jüngere Geschichte liefert eindrucksvolle Beispiele für SUV, die dem Trend zum coupéartigen Heck folgen mussten und nun mit einem unansehnlichen Buckel leben müssen. In diese Kategorie fällt das Porsche Cayenne Coupé glücklicherweise nicht. Klar lässt sich’s immer darüber streiten, ob ein Porsche wirklich 1,68 Meter hoch sein darf. Doch diese Diskussion beinhaltet auch ein Kompliment:

In der Tat ist es den Designern in Zuffenhausen beim Coupé des Cayenne besser gelungen als beim Basis-SUV, die Silhouette der Sportwagen-Ikone und viel von deren Charakter auf die SUV-Ebene anzuheben. Jeder kann sehen, wo die Ursprünge der Form liegen – trotz der vier Türen und der großen Heckklappe.

Die Anlehnung an die hauseigene Sportwagen-Optik bedeutet keinen Verzicht bei den Eigenschaften gegenüber dem gewichtiger aussehenden Cayenne. „Das Coupé beinhaltet alle technischen Highlights des aktuellen Cayenne, positioniert sich aber durch ein noch dynamischeres Design und neue technische Details progressiver, athletischer und emotionaler“, sagte Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender der Porsche AG, schon bei unserem ersten Kontakt mit dem Coupé.

Mit den neuen Proportionen durch die um 20 Millimeter abgesenkte Dachkante, den feststehenden Dachspoiler, die flacher stehende Frontscheibe wirkt dieser Cayenne schneller und in der Tat ein sogar wenig leichter, auf jeden Fall leichtfüßiger.

Die zwei Tonnen sieht man nicht

Und beim Fahren spürt man sie nicht. Beim Porsche Cayenne S Coupé mit 440 PS und 550 Newtonmeter Drehmoment hatte man auf dem engen Landstraßen der Steiermark nicht den Eindruck, es fehle am gewohnten Vorwärtsdrang. Die Strecken waren zwar nicht geeignet, die Angaben für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h – 5,8 Sekunden – und für die Höchstgeschwindigkeit – 263 km/h – zu überprüfen. Eigentlich schade, hat doch Porsche dem Coupé viel Technologie mitgegeben, die dessen dynamische Eigenschaften verbessern sollen.

18 Millimeter breitere Spur hinten, Luftfederung und Adaptivdämpfer, Hinterachslenkung, 275/45 ZR 20-Reifen vorn 305/40 ZR 20-Reifen hinten, elektronisch gesteuerte Hinterachssperre, elektromechanische Wankstabilisierung, geschwindigkeitsabhängige Servolenkung Plus, das Porsche Active Suspension Management (PASM) sowie das Sport Chrono-Paket sind an Bord. Der zweite Spoiler am Heck fährt ab 90 km/h aus. Gegen Aufpreis bietet Porsche ein Leichtbau-Paket, zu dem statt des beeindruckend großen Glas-Panoramadachs ein Carbondach gehört, das 21 Kilogramm leichter ist.

Das Coupé bietet vier Personen Platz

Vorn schaffen die neuen, achtfach elektrisch verstellbaren Sportsitze mit integrierten Kopfstützen Komfort und Seitenhalt. Im Fond verfügte unser Coupé über eine Rückbank mit Einzelsitz-Charakteristik. Ohne Aufpreis kann eine Fondsitzanlage mit drei Sitzplätzen bestellt werden. Egal, welche Sitze – die hinteren Passagiere sitzen 30 Millimeter tiefer als im Cayenne. Das sorgt für eine vergleichbare Kopffreiheit trotz der abgesenkten Dachlinie. Das Kofferraumvolumen beträgt 625 Liter und wächst bei umgeklappten Rücksitzen auf 1540 Liter. Platz gibt es unter dem Coupédach also reichlich.

Innenausstattung folgt der Porsche-Linie

Kennzeichnend ist der Drehzahlmesser, den sich der Fahrer auch bei Porsche mit digitalen Armaturen in die Mitte des Blickfelds rücken kann. Typisch auch die Armaturentafel mit Bespannung, der Knopf zum Motorstart links von der Lenksäule und die mittlerweile flache, hochglänzende Mittelkonsole mit vielen analogen Schaltern, die heute „shortcuts“ heißen und schnelle Bedienung ohne Umweg über den Touchscreen gestatten. Und unter der Oberfläche stecken dieselben Helferlein wie beim Cayenne.

Die Drei-Liter-Sechszylinder leisten im Cayenne Coupé 340 PS (250 kW) und im S Coupé mit Biturbo-Aufladung 440 PS (324 kW). Das maximale Drehmoment beträgt 550 Nm. Als Topmodell geht das Cayenne Turbo Coupé mit dem Vierliter-V8-Biturbo-Motor, 550 PS (404 kW) und einem maximalen Drehmoment von 770 Nm noch heftiger zu Sache. Aus dem Stand beschleunigt der Turbo in 3,9 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 286 km/h erreicht, sagt Porsche.

Zur Markteinführung stehen zwei Motorisierungen zur Wahl: Der Sechszylinder mit 340 PS und der Achtzylinder-Turbo. Der Porsche Cayenne mit dem beschleunigten Dach ist ab sofort bestellbar und kommt in diesen Tagen zu den Händlern. In Deutschland beginnen die Preise bei 83 711 Euro für das Cayenne Coupé und bei 146 662 Euro für das Cayenne Turbo Coupé.

Daten Porsche Cayenne S Coupé