VW Multivan: Mehr Ruhe und Genügsamkeit

Durch kosmetische Feinarbeit und eine neue Motorenpalette verhilft VW der fünften Generation des Multivan zu neuer Frische. Erstmals ist die Großraumlimousine außerdem mit Doppelkupplungsgetriebe zu haben. Der Nachfahre des legendären Bulli steht mit markanterem Gesicht und sparsamen 2,0-Liter-Motoren ab 16. Oktober zu Preisen von unter 30 000 Euro bei den deutschen Händlern.

Motorenprogramm

Das Motorenprogramm bringt zweierlei Neuerungen: Statt Vier- und Fünfzylindermotoren werden nur noch Antriebe mit vier Zylindern eingesetzt. Außerdem werden die Dieselmotoren ab sofort alle nach dem Common-Rail-Prinzip mit Kraftstoff versorgt. [foto id=“104597″ size=“small“ position=“right“]Das VW-eigene Pumpe-Düse-System hat ausgedient, wodurch die Motoren deutlich an Laufruhe gewinnen und die Geräuschemissionen sinken. Zudem reduziert sich der Kraftstoffverbrauch gegenüber den Vorgängermodellen um bis zu 20 Prozent.

Die neuen 2,0-Liter-Turbodieselmotoren werden in vier Leistungsstufen 62 kW/84 PS, 75 kW/102 PS, 103 kW/140 PS und 132 kW/180 PS angeboten. Verkaufsstärkster Antrieb wird nach Ansicht von VW die 102 PS-Variante sein. Dieser Vierzylinder hat genügend Power, um die Großraumlimousine angemessen flott in Schwung zu bringen.

Reisegeschwindigkeit

Ist der Multivan erst einmal ins Rollen gekommen, kann mit dem Motor selbst auf der Autobahn eine für eine große [foto id=“104598″ size=“small“ position=“left“]Familie angemessene Reisegeschwindigkeit erreicht werden. Obwohl der Antrieb nur an ein Fünfgangschaltgetriebe gekoppelt ist, können höhere Geschwindigkeiten auch über längere Strecken gefahren werden, ohne dass es allzu laut wird. Die Preise starten bei rund 32 000 Euro, womit diese Motorvariante für Familien ein gutes Preis-Leistungsverhältnis bietet. Etwas mehr Muskeln lässt der 103 kW/140 PS Motor spielen und bewältig damit auch eine ordentliche Anhängelast von bis zu 2 500 Kilogramm.

Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe

Besonders viel Fahrfreude kommt auf, wenn man das serienmäßige Sechsgangschaltgetriebe durch das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe ersetzt.[foto id=“104599″ size=“small“ position=“right“] Für einen Aufpreis von rund 2 100 Euro erleichtert die Schaltbox nicht nur die Arbeit des Fahrers, sondern spart auch Sprit und sorgt durch das Schalten ohne Zugkraftunterbrechung für schnelles und komfortables Fortkommen.

Der vorerst einzige Benziner im Programm ist der 85 kW/115 PS starke 2,0-Liter-Ottomotor. Der schluckfreudige V6 erhält aufgrund zu geringer Nachfrage keinen Nachfolger, doch wird Ende 2010 oder Anfang 2011 ein leistungsstarker 2,0-Liter-TSI-Motor das Angebot vervollständigen.

Lesen Sie weiter auf Seite II und III: Allradantrieb; Das neue VW-Gesicht; Innenraum; Bewertung; techn. Daten & Preis

{PAGE}

[foto id=“104600″ size=“full“]

Allradantrieb

Neben dem Motorenprogramm hat Volkswagen Nutzfahrzeuge auch den Allradantrieb modernisiert. Das ab Dezember verfügbare elektronisch gesteuerte 4-Motion-System kann die vom Motor kommende Kraft bis zu 100 Prozent auf die Hinterräder leiten. Der 4×4-Antrieb bleibt jedoch den beiden stärkeren Selbstzündern vorbehalten. [foto id=“104604″ size=“small“ position=“right“]In Kombination mit DSG gibt es 4-Motion nur mit dem Topmotor, dem 180 PS starken Biturbo-Diesel. Dann werden allerdings deutlich über 50 000 Euro fällig, was für eine kinderreiche Familie doch etwas viel Geld sein dürfte.

Das neue VW-Gesicht

Optisch ist der neue T5 vor allem an der veränderten Frontpartie zu erkennen. Diese zeichnet sich nun durch das neue VW-Gesicht mit einem etwas aggressiveren Blick aus. Die Scheinwerfer sind gewachsen, haben schärfer gezeichnete Ecken und laufen zur Fahrzeugmitte hin spitz zu. Die beiden Chromlamellen des schmalen, über die gesamte Fahrzeugbreite gezogenen Kühlergrills setzen sich noch bis unters Klarglas der Frontleuchten fort. Neu ist auch das Design der Nebelscheinwerfer, die nun auch als Abbiegelicht funktionieren. Am Heck hat VW an den Rückleuchten Hand angelegt. Außerdem wurden die Außenspiegel sowie die Leichtmetallfelgen neu gestaltet. [foto id=“104605″ size=“small“ position=“left“]

Innenraum

Auch der Innenraum erscheint im neuen Design. Die Rundinstrumente sind jetzt mit Chrom eingefasst, außerdem gibt es ein neues Dreispeichenlenkrad. Die erweiterte Ausstattungsliste umfasst nun erstmals einen Spurwechselassistenten und eine automatische Reifenkontrollanzeige.

Auch bei der Ausstattung hat Volkswagen Nutzfahrzeuge Hand angelegt. Premiere feiern die serienmäßigen Komfortsitze sowie die optionale und neu entwickelte Servolenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Steuerung. Nur gegen Aufpreis gibt es Klimaanlage und Radio. Dafür ist zur Sicherheit der Passagiere ESP und eine Warnblinkfunktion der Bremslichter im Falle einer Notbremsung stets mit an Bord.

Lesen Sie weiter auf Seite III: Bewertung; techn. Daten & Preis

{PAGE}

[foto id=“104606″ size=“full“]

Bewertung

Plus: mehr Laufruhe und weniger Kraftstoffverbrauch durch neue Motoren, DSG statt Sechsgang-Wandlerautomatik
Minus: magere Basisausstattung ohne Klimaanlage, kleine Motoren mit Fünfgang-Schaltbox