Wahnsinn oder Beherrschbarkeit: PS-Junkies und Raser haben ihre Grenzen längst erreicht

Höher, schneller, weiter: Es sieht so aus, aus gäbe es keine Branche, auf die das Klischee zutreffender wäre, als die Motorradindustrie. Doch in diesem Fall geht es nicht nur um Leistung, sondern vielmehr um die Sicherheit der Biker. Die nämlich sieht der Auto Club Europa weit mehr als nur gefährdet. Deshalb werden Forderungen nach weniger PS und neuen Sicherheitssystemen laut.

Der Auto Club Europa e. V. (ACE) ist sich sicher: Er beobachtet mit Skepsis einen „schon seit Jahren ungebremst betriebenen Wettlauf um immer höhere Motorleistung,“ so ACE-Sprecher Rainer Hillgärtner – und greift damit die Zweiradindustrie an. Der Vorwurf: Die Leistung der Maschinen steige in immer schwindelerregendere Dimensionen, während die Sicherheit darunter leide. Rainer Hillgärtner: „Wir sehen ständig, wie neu aufgerüstete Serienmotorräder mit bis zu 200 PS angeboten werden, vermissen aber bei Herstellern und Händlern ein entsprechend großes Engagement, um technische Module zur Unfallverhütung voranzubringen“.

Die Zweiradhersteller sehen das anders: „Jeder Vorwurf gegen hohe Leistungen ist völlig absurd. Der Markt regelt die Nachfrage und wir bauen die Produkte, die unsere Kunden wünschen,“ kontert Achim Marten, Sprecher des Industrie-Verbandes Motorrad Deutschland e. V. (IVM). Marten betont die Eigenverantwortlichkeit der Biker. Sie hätten die Wahlfreiheit, welche Maschine sie sich zulegen würden, und diktieren den Herstellern damit deren Produktpolitik.

Motorradbranche wehrt sich

Während der ACE den Zweiradbauern ankreidet, sie würden als „ungestüme PS-Fanatiker“ einen Boom supersportlicher Motorräder mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 250 km/h provozieren, hält dem der IVM die Fahrbarkeit auch hochmotorisierter Maschinen entgegen. Achim Marten: „Es handelt sich hierbei nicht um Rennmotorräder, sondern um von der Industrie für den Straßenalltag hergestellte Fahrzeuge. Auch sie haben eine beherrschbare lineare Kraftentfaltung. Nur wer hohe Drehzahlen provoziert, der ruft auch die volle Leistung ab. Vor Leistung an sich muss man keine Angst haben“.

Gleichzeitig räumt Marten ein, dass das volle Potenzial aktueller Supersportler nicht auf öffentlichen Straßen abgerufen werden sollte: „Wer ans Limit gehen will, der sollte auf der Rennstrecke unterwegs sein. Extreme Leistungsbereiche sind nicht geeignet für den öffentlichen Straßenverkehr.“

Als Basis der Vorwürfe des ACE dienen Zahlen des Statistischen Bundesamtes. Der Verkehrsklub verweist darauf, dass 27,4 Prozent aller zugelassenen Zweiräder in Deutschland eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 200 km/h erreichen würde. 5,6 Prozent würden gar mehr als 250 km/h schaffen. Allerdings hätten gerade hochmotorisierte Zweiräder einen überproportional hohen Anteil an Unfällen, bei denen Biker zu Tode kommen würden: Über 54 Prozent der tödlichen Unfälle seien im Jahr 2009 von Lenkern verursacht worden, deren Motorräder über 95 PS hätten. Die Motorradindustrie ist jedoch überzeugt, dass das Verantwortungsbewusstsein der Biker enorm sei: „Wer unsicher ist, der entscheidet sich erst gar nicht für eine so leistungsstarke Maschine,“ so Marten.

Zweifelhafte Interpretation des ACE

Besonders gefährdet sieht der ACE junge Motorradfahrer: „Auffallend hoch sind die Unfallzahlen der Altersklasse bis 17 Jahre, in der im vergangenen Jahr 196,3 Unfälle pro 1000 Maschinen passierten. Rechnerisch war fast jeder fünfte Motorradbesitzer unter 18 Jahren an einem Unfall beteiligt,“ so ACE-Mann Hillgärtner. Der Vergleich indes hinkt, da Maschinen mit mehr als 34 PS frühestens ab dem 20.Lebensjahr bewegt werden dürfen. Der Gesetzgeber erlaubt in den ersten beiden Jahren nach Erwerb der Motorrad-Fahrlizenz – möglich ab einem Alter von 18 Jahren – das Lenken einer Maschine mit maximal 34 PS. Erst danach dürfen auch stärkere Motorräder gefahren werden.

Verkehrssicherheitsexperte Thomas Unger vom ADAC relativiert zusätzlich: „Nicht immer haben die Motorradfahrer Schuld. Oft sind es die Autofahrer, die den Unfall verursachen. Zudem registrieren wir eine Vielzahl von Verkehrsunglücken, die im Stadtgebiet passieren – also bei niedrigen Geschwindigkeiten.“ Als Schlüssel zum sicheren Fahren, auch auf PS-starken Maschinen sieht Unger eine intensive Auseinandersetzung mit dem Motorrad und dem eigenen Fahrverhalten. So sei gerade nach einem Fahrzeugwechsel ein Motorradtraining zu empfehlen. Dort habe man die Möglichkeit, sich langsam an die Eigenschaften des Fahrzeugs heranzuarbeiten.

Unger ergänzt: „Der ADAC beobachtet immer wieder zwei Hauptfahrfehler: einerseits falsches Bremsen und andererseits zu optimistische Geschwindigkeiten in Kurven“. Der Projektleiter für Fahrzeugsicherheit empfiehlt, ständig an den eigenen fahrerischen Fähigkeiten zu arbeiten, um so auch in brenzligen Situationen richtig zu reagieren.